全地形车

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全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆,在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称 沙滩车 。因其结构与摩托车十分相似,且许多部件与摩托车通用,所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途,且不受道路条件的限制,在北美和西欧应用较广,呈逐年上升的趋势。

简单介绍

Yosaky全地形车

全地形车的英文是All Terrain Vehicle(适合所有地形的交通工具),缩写是ATV,俗称为“沙滩车”,又称“全 全地形车 地形四轮越野机车”,车辆简单实用,越野性能好,外观一般无篷。总之很难用简单的中文名称来表达它的意义。ATV具有宽大的轮胎能增加与地面的接触面积,产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强,使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流,以及恶劣的沙漠地形。可载送人员或运输物品。

All Terrain Vehicle(适合所有地形的交通工具)很难用简单的中文名称来表达它的意义。根据它的外观,勉强可以译成“全地形四轮越野机车”,但仍觉得很拗口。通常大家称它为“沙滩车”,因为在软质的沙地上,ATV宽大的轮胎能增加与地面的接触面积,从而产生更大的摩擦力,再配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑,使其容易行驶于沙地,但其实品质良好、性能优良的ATV不仅能行驶在沙滩上,河床、林道、溪流,更恶劣的沙漠地形甚至都能被它轻易征服。载送人员或运输物品使ATV的功能发挥得淋漓尽致,堪称全能的行动工具。所以,请不要再叫它“沙滩车”了,它是很优秀的交通工具,也是人类伟大的发明之一。只是受限于本地环境,不然它会是人们的最佳伴侣之一。

车辆历史

现代全地形车(ATV)的前身源自于三轮且使用低压气胎的机车,开始时它只是为越野赛设计的车,后来逐渐成为比赛赛车、实用运输车、家庭休闲用车等等。随着在美国等市场的流行,机车由三轮改变至四轮。随着四轮车辆成为全地形车的主要形式,四轮驱动式ATV车也发展起来。

德国E-ATV Eicker全地形车

具有良好的道路通过性,而且具备一定的载货能力的ATV车在美洲、 澳洲 很受欢迎。

根据 中国汽车工业协会 2005年的调查,我国在册的ATV总装厂已达122家,每年出口量很大。它们散布在全国的六大省市:上海、浙江、江苏、广东、重庆、山东。

现代ATV的前身——三轮且使用低压气胎的机车,于1960年后开始在美国市场销售。从1980年代开始,各个厂商开始参与并且针对各种用途投入了对ATV原型的制作,并在1985-1987年造成了它在美国市场的大流行,同时机车也由三轮改变至四轮。而随着四轮车辆的增加,以前从未出现的四轮驱动式车也发展起来。因为实用性的需求,四轮驱动ATV市场大幅扩张,如今ATV风潮由北美、欧洲、 大洋洲 一直蔓延至全球。虽然在内地这种车依然没有进入大众的眼里,但相信在不久的将来你就会感受到它带来的乐趣。

川崎(Kawasaki)是摩托车界的传奇公司,它的忍者(NINJA)系列摩托车一直在SBK和摩托车耐力赛上有非常良好的表现,出品的ATV产品在北美和澳洲市场也受到广大牧民的喜爱,它不仅仅具有良好的道路通过性,而且具备一定的载货能力。

据国家汽车工业协会2005年的一项调查,我国在册的ATV总装厂已达122家。 厂商的数量已远远超过了美国、日本的生产厂家的总和,数量之多,是其他国家难以相比的。除了建设(其有ATV军品任务,有 国防科工委 的资金支持)在做开发以外(包括发动机的开发),其余均是“拿来主义”。

中国全地形车

中国现行的行业标准,将全地形车分为三大类:四轮全地形车(ATV)、多功能全地形车(UV)、娱乐用场地车(Go-kart)

车辆分类

全地形车

防地雷反伏击全地形车

由于全地形车的非凡性能,已经根据用途发展出几个显著的分类:

娱乐全地形车:在沙滩、草原常见的低排量乘用工具。

农夫车 :越野性能较好,载重量较大的劳动工具,用于农场、果园等作业。冬天在北美和欧洲北部地区,人们可以使用实用型的全地形车用作铲雪工具

雪地车 :一种特殊的全地形车,针对雪地环境增加了 雪犁 、改装了轮胎结构。

军用全地形车:是指可以在任何地形上行驶的车辆,最大特点是可以在普通车辆难以机动的地形上行走自如。按照行走方式分类,全地形车有轮式和履带式两种。全地形车的军用潜力已经被越来越多的军队所认识,其发展方兴未艾,不仅家族庞大,而且型号繁多、造型新颖。如今,全地形车更出现了一种小型化的趋势,服务于特种部队。美国在几场局部战争中就投入了“运动员”700MV全地形车,受到美官兵极大的好评。

方向盘脚踏板

多功能全地形车(UV)、娱乐用场地车(Go-kart)方向盘和脚踏板的特殊尺寸要求应有并符合C.1到C.2 中所要求的结构或其他等效设计。

C.1 方向盘

C.1.1 方向盘的设置

方向盘应设置于车辆的左侧,则方向盘 立柱 中心距车辆左侧门的内表面距离应便于操作。

C.1.2 方向盘的 最大自由转动量

方向盘的最大自由转动量应不大于25°。

C.2 脚踏板

C.2.1 脚踏板的排列

从驾驶员位置观察时,踏板应按以下次序自左至右排列: 离合器踏板制动踏板加速踏板 。C.2.2 脚踏板的间距踏板间距以两个踏板在参考平面P上(定义见3.34)投影之间的最小距离来测量(见图C.2)。所谓两踏板之间的最小距离系指加速踏板与制动踏板之间的最小距离及制动踏板与离合器踏板之间的最小距离。C.2.3 离合器踏板与车身固定部分的间距离合器踏板在参考平面P上的投影至被P平面所截的 车身内饰 板截面之间的最小距离(见图C.2)。C.2.4操作单个踏板的最小侧向间距紧挨踏板左右侧有碍于该 踏板操 作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离。除相邻踏板外,还应考虑 转向柱 ,固定装置件(如 变速器 的通道,车轮拱形罩,空气调节与通风装置等)。加速踏板,制动踏板,离合器踏板应规定最小侧向间距。

操纵杆和脚踏

四轮全地形车(ATV)操纵杆和脚踏的特殊尺寸要求应有并符合A.1到A.2 中所要求的结构或其他等效设计。

手操纵杆

A.1.1最大尺寸

A.1.1.1 沿垂直于方向把套轴线方向测量,距方向把套后表面的中点到手操纵杆前表面对应点的尺寸L1 应不大于135 ㎜(见图A.1a)。

A.1.1.2 从方向把套中点到手操纵杆开口端的点上测量,该尺寸可能逐渐增大。

A.1.2最小尺寸

A.1.2.1 距方向把套前表面的中心点到操纵杆后表面对应点的尺寸 L2 应不小于45 ㎜(见图A.1b)。

A.1.2.2 从方向把套中点到手操纵杆支点的内侧尺寸可能逐渐减小;但是在任何情况下,该尺寸不应小于25 mm 。

A.1.3杆端尺寸

当手操纵杆处于最大压缩位置时,其端部相对于握把端部凸出的尺寸 L3 不大于30 ㎜(见图A.1c)。

脚操纵杆和脚踏

A.2.1脚操纵杆臂

A.2.1.1脚操纵杆臂的中心线到脚蹬前表面的尺寸 L4 应不大于200 ㎜(见图A.2)。

A.2.1.2脚操纵杆臂的中心线到脚蹬后表面的尺寸 L5 应不小于105 ㎜(见图A.2)。

A.2.2摇臂杆

A.2.2.1前摇臂杆的中心线到脚蹬后表面间的尺寸 L6 应不大于200 ㎜,不小于60 ㎜(见图A.3)。

A.2.2.2后摇臂杆前表面到脚蹬后表面间的尺寸 L7 应不大于100 ㎜,不小于50 ㎜(见图A.3)。

A.2.3脚踏(板)

A.2.3.1装有脚踏(板)的车辆

A.2.3.1.1脚踏(板)的后表面在到脚蹬后表面任意一点的最大尺寸 L8 应不大于170 ㎜(见图A.4)。

A.2.3.1.2脚踏(板)的后表面在到脚蹬前表面任意一点的最小尺寸 L9 应不小于50 ㎜(见图A.4)。

A.2.3.2装有平台的车辆

A.2.3.2.1平台表面到脚踏(板)最高点的垂直距离 L10 应不大于80 ㎜(见图A.5)。

A.2.3.2.2脚踏(板)内侧端表面距离车身内护板表面的尺寸 L11 应不小于 20 ㎜(见图A.5)。

A.2.4脚蹬的调节

在脚蹬的可调节处,A.2.1、A.2.2和A.2.3中规定的尺寸应在脚蹬位于正常调节位置处或产品使用手册规定处进行测量。脚操纵杆臂、摇臂或脚踏(板)的位置应符合制造厂的规定。

制造厂商

全地形车

全地形车主要制造商:

Arctic cat 北极猫-美国

CAN-AM  庞巴迪 -加拿大

Honda  本田 -日本

Kawasaki -川崎-日本

KTM  - 奥地利

Polaris 北极星-美国

Suzuki  铃木 -日本

Yamaha  雅马哈 - 日本

台湾光阳KYMCO

台湾华擎cectek

国内的生产商有春风、环松、 隆鑫 、林海、 信阳 、凌鹰、硕普、鑫源、建设、 巴山 等。

行业组织

中国关于全地形车的全国性行业组织有:

中国全地形车联盟

中国摩托运动协会全地形车委员会

中国汽车工业协会摩托车分会全地形车委员会

全国四轮全地形车标准化技术委员会

脚部环境结构

Ⅰ型四轮全地形车(ATV)操作者脚部环境结构要求应有并符合B.1到B.4 中所要求的结构或其他等效设计。

测试程序

测试应用一枚刚性的、头部为一个直径为Φ75 mm的平面探针刺入,按B.2和B.3条和图B.1、图B.2的所示方向和区域进行检验。

B.1.1 垂直向下插入探针

探针应该头部垂直向下插入B.2 所述的和图B.1所示的阴影区域,探针的头部应完全进入并保持在区域中。探针在被加上445N力时不应完全穿过区域并接触到地面。

B.1.2 水平向后插入探针

探针应该头部水平向后插入B.3 所述的和图B.2所示的阴影区域,探针的头部应完全进入并保持在区域中。探针在被加上90N力时不应完全穿过区域并接触到后轮胎。

Ⅰ型ATV脚控制空间平面图区域

a)搁脚的后边界的垂直投影线。

b)平行于全地形车(ATV)的纵向对称平面并经过搁脚内边缘的垂面(线AA)。

c)搁脚的上表面延展出的水平面与后挡泥板及其它构件的交线的垂直投影线。

d)经过点D作后轮胎前外表面的切线,经过这条切线的垂直平面。

1) 对于搁脚为搁脚杆的,点D被定义为经过搁脚杆最后点的横向投影线和经过搁脚杆外侧最远点的纵向投影线的交点。

2) 对于搁脚为搁脚板的,点D被定义为下述2条线的交点。第一条是与车轴对称平面垂直,过后轮胎前表面到前轮胎后表面距离1/3的点的直线。第二条是平行于车轴对称平面,且过搁脚板内边和后轮外表面1/2的点的直线。

驾驶技巧

1.驾驶姿势

脚掌踩在脚蹬上,脚尖向前,双膝夹住油箱;手掌向下,轻握车把似向前推车;全身自然放松、目光向前平视。要随时注意前方道路的情况,查看是否有易滑地段、突出或破损路面、碎石块、横在路中的东西、弯道上的油污与积聚的小石块等。

2.驾驶设备

在驾驶全地形车时必须穿正确的衣物。穿着防护衣物可提高驾驶的舒适性和减小受伤危险。

头盔

穿戴头盔可防止严重 头部损伤 。当驾驶全地形车时,必须穿戴符合或超过既定安全标准的头盔。美国和加拿大批准的头盔必须具有美国交通部(DOT)标记。欧洲、亚洲和大洋洲批准的头盔必须具有ECE 22.05标记。ECE标记为用一个圆圈住字母E,字母后面是获得批准的国家识别号。在标记上同时还注明批准号和序号。

眼睛保护装置

严禁将眼镜或 太阳眼镜 作为眼睛保护装置。当驾驶全地形车时,必须穿戴防碎护目镜或使用防碎 防护面罩 。建议穿戴具有VESC 8、V-8、Z87.1或CE标记的批准的个人防护设备( PPE )。确保眼睛保护装置必须保持清洁。

手套

穿戴手套可提高舒适性,保护手部免受阳光直晒、寒冷天气及其他因素的影响。

鞋子

穿着结实的鞋子。严禁赤脚驾驶全地形车。

衣物

穿着长袖衣服和长裤,以保护手臂和腿部

分类

根据排量大小并结合车辆的外部特征,美国通常将全地形车分为:

①少儿型(Youth),排量小于等于125毫升,主要供少年、儿童使用。

②实用型(Utility),其外形方方正正有点像吉普车(台湾地区称其为“ 吉普 型”),最大特征是增设了前后置物架,具有多种功能且实用性极强,可运载货物、农田耕作、狩猎等。

③运动型(Sport),流线外形极具运动气息,适合高速、飞跃、特技等,国外全地形车赛事的车种都以此型为主。

防地雷反伏击全地形车

④军用型:是指可以在任何地形上行驶的车辆。

另外,按照发动机排量,美国特种车辆协会(SVIA)将全地形车分为:①成人型,排量大于90毫升,适用于16岁(包括16岁)以上的成年人使用;②少年型,排量在70~90毫升范围内,适用于12~15岁的少年使用;③儿童型,排量小于70毫升,适用于6~11岁的儿童使用。

引用来源

中文名
全地形车
外文名
All Terrain Vehicle
分类
汽车专业术语
俗称
沙滩车
简称
ATV