中国保险汽车安全指数

概念 | 汽车安全测试评价体系之一

中国保险汽车安全指数(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX,C-IASI)从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价。最终评价结果以直观的等级:优秀(G)、良好(A)、一般(M)、较差(P)的形式定期对外发布。

前言

中国保险汽车安全指数 在美国、德国等汽车发达国家,车型安全系数已作为车险中车型定价的重要因子,但在中国一直未能建立系统的体系,制约了车型定价的精细化发展。

中国保险行业协会 的指导下, 中国汽车工程研究院股份有限公司中保研汽车技术研究院有限公司 ,在借鉴国际成熟经验( IIHS )的基础上,结合中国汽车保险与车辆安全技术现状,制定形成“中国保险汽车安全指数”(以下简称“C-IASI”)测试评价体系 。

测试项目

C-IASI分别从车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数等四个方面对车辆进行测试评价。测试评价规程节选自中国保险汽车安全指数管理办法(2018版) 。

耐撞性与维修经济性指数

试验规程参考“RCAR Low-speed structural crash test protocol”和“RCAR Bumper Test”编制。在车辆低速结构正面碰撞中,试验车辆以15(+0~+1)km/h的速度撞击刚性壁障。在车辆低速结构追尾碰撞中,装有刚性壁障的移动台车以15(+0~+1)km/h的速度撞击静止的试验车辆后部。另外,开展车辆 保险杠 系统的静态和动态测试,作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。

评价规程参考国际相关研究机构的评价办法,并结合中国汽车保险的实际需求制定。评价内容包含正面碰撞和追尾碰撞中的车辆耐撞性能和维修经济性能。

车内乘员安全指数

车内乘员安全指数体系设计,参考美国IIHS高速测试标准,开展正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验等典型工况,并进行 结果评价

正面25%偏置 碰撞试验

试验规程参考IIHS中“Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation Crash Test Protocol”编制。试验车辆以64.4 km/h±1km/h 的速度,以25%±1%的重叠率(驾驶员侧)正面撞击固定刚性壁障,采集假人伤害数据、车体结构变形数据、假人 运动状态 数据。

评价规程参考IIHS中“Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation Crash Rating Protocol ”编制。正面25%偏置碰撞评价分为约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面。

中国保险汽车安全指数 侧面碰撞试验

试验规程参考IIHS中“Side Impact Crashworthiness Evaluation Crash Test Protocol ”编制。试验使用前端安装IIHS碰撞块的移动可变形壁障(MDB)撞击试验车辆驾驶员侧。 MDB 行驶方向与试验车辆的纵向中心平面垂直,MDB纵向中心线对准试验车辆碰撞参考线,碰撞速度为50 km/h±1km/h。试验车辆驾驶员位置及第二排左侧座椅位置上各放置一个SID-IIs(D版)型假人,用于测量碰撞过程中驾驶员及第二排左侧乘员的损伤情况。

评价规程参考IIHS中“Side Impact Crashworthiness Evaluation Guidelines for Rating Injury Measures”、“IIHS Side Impact Test Program Rating Guidelines”编制。侧面碰撞评价分为假人头部运动保护、假人伤害、车辆结构三个方面。

车顶强度试验

试验规程参考IIHS中“Crashworthiness Evaluation Roof Strength Test Protocol”编制。试验时,加载装置的刚性压板以约5mm/s的速度给试验车辆施加载荷,加载位移≥127mm,采集 压板 位移量127mm范围内测得的峰值载荷与车重( 整备质量 状态)的比值(SWR)。

评价规程参考IIHS中“Crashworthiness Evaluation Roof Strength Test Protocol”编制。车顶强度等级基于试验过程中在压板位移量127mm范围内测得的峰值载荷与车重(整备质量状态)的比值(SWR)进行评价。

座椅/头枕试验

中国保险汽车安全指数 座椅/头枕试验包含静态试验和动态试验两部分。

静态试验规程参考IIHS中“A Procedure for Evaluating Motor Vehicle Head Restraints”)编制。座椅/头枕静态试验旨在评估车辆追尾碰撞中头枕几何特征对于减少乘员 颈部损伤 的影响。动态试验规程参考IIHS中“RCAR-IIWPG Seat/Head Restraint Evaluation Protocol” (Version 3)编制。座椅/头枕动态试验用于评估座椅/头枕在中低速追尾碰撞中防止颈部伤害的能力。

评价规程参考IIHS中“A Procedure for Evaluating Motor Vehicle Head Restraints”、“RCAR-IIWPG Seat/Head Restraint Evaluation Protocol”编制。座椅/头枕评估分为 静态测量 和动态测试两部分,首先进行座椅头枕的静态 几何形状 测量和评价,然后将座椅安装到台车上进行模拟追尾碰撞(波形满足特定的几何界限),完成动态测试和评价,最后进行对座椅 /头枕的总体评价。

车外行人安全指数

试验规程参考 E-NCAP 中Pedestrian testing protocol编制。 头型 试验采用儿童/成人头型以11.1m/s±0.2 m/s的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构,测量 头部 伤害指标。腿型试验根据保险杠离地高度选用TRL上腿型或FLEX-PLI柔性腿型以11.1m/s±0.2m/s速度冲击车辆前保险杠,测量腿部伤害指标。TRL上腿型冲击车辆包络线775mm,测量大腿/骨盆的伤害,作为监测项。

车辆辅助安全指数

中国保险汽车安全指数 试验规程参考IIHS中“Autonomous Emergency Braking Test Protocol”编制。试验工况分为FCW功能测试和 AEB 功能测试,FCW功能测试包含72km/h±1.6km/h的速度对静止目标车、低速目标车和减速目标车的测试工况;AEB功能测试包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h对静止目标车的测试工况,采集目标车车速、主车车速、两车横向距离、两车纵向距离、横摆角速度、FCW报警时刻等数据。

评价规程参考IIHS中“Rating Guidelines for Forward Collision Warning and Autonomous Emergency Braking”编制。评价工况分为FCW功能评价和AEB功能评价,FCW功能评价包含72km/h±1.6km/h的速度对静止目标车、低速目标车和减速目标车的测试工况的评价;AEB功能评价包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h对静止目标车的测试工况的评价。

结果发布形式

中国保险汽车安全指数 C-IASI管理中心按照车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四项指数分别发布评价结果,以直观的等级:优秀(G)、良好(A)、一般(M)、较差(P)的形式呈现。

2018年9月26日,中国保险汽车安全安全指数管理中心在重庆正式公布了2018第一批评测车型结果 。

中国保险汽车安全指数 2021年4月,中国保险汽车安全指数(C-IASI)发布了2021年第一批测评车型通告,根据中国保险汽车安全指数管理办法(2020版),中国保险汽车安全指数(C-IASI)自主选取了五款车型作为2021年第一批测评车型。具体车型包括:长城坦克300、 马自达CX-30福特锐际丰田C-HR 、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS五款车型。

引用来源

中文名
中国保险汽车安全指数
外文名
CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX
拼音
zhōng guó bǎo xiǎn qì chē ān quán zhǐ shù
别名
C-IASI
用途
一种汽车安全测试评价体系
特点
公正、客观、第三方测试
测试车型
最低配车型