波音公司

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波音,即波音公司,是全球航空航天业的领袖公司,也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。此外,波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。

作为美国国家航空航天局的主要服务提供商,波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务,其客户分布在全球150个国家和地区。就销售额而言,波音公司是美国最大的出口商之一。

2015年公布了其最新市场展望,预测中国国内航空旅行市场的规模将跃居全球首位,且中国的商用飞机数量到2034年将增至目前的近三倍。

2016年12月,瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)发布了2015年度全球军工百强企业排行榜,波音公司仍然保持世界第二武器生产商的地位。2017年4月13日,波音737 MAX 9飞机成功在西雅图完成首飞。737 MAX项目按时达到了新的里程碑,由此开始全面的试飞项目以实现取证和交付。2019年6月2日,美国联邦航空管理局(FAA)披露了波音飞机的新问题,称有超过300架正面临停飞的737MAX机型和上一代737飞机可能包含制造不当的零部件,该机构要求波音公司立即更换这些零部件。2021年1月9日,印尼斯里维加亚航空一架飞机突然失联,机型为波音737-500。 2022年5月5日(美国时间),波音官宣全球总部迁往弗吉尼亚州。

2022年8月,位居2022年《财富》世界500强排行榜第204位。 11月10日,波音与香港理工大学在2022年珠海航展宣布了一份拓展双方关于航空服务研究中心合作的协议,以促进实现航空维修和制造业的显著效率提升。 12月6日消息,波音公司747飞机停产。 12月,据财联社消息,以色列航空公司与波音公司签署了购机文件,将向后者购买一架787-9梦想客机,预计交付日期为2024年二季度。

公司业务

波音公司是全球最大的航空航天业公司,也是世界领先的民用和军用飞机制造商。波音公司还提供众多军用和民用支持服务,其客户分布在全球150个国家和地区。就销售额而言,波音公司是美国最大的出口商之一。

波音公司一直是航空航天业的领袖公司,也素来有着创新的传统。波音公司不断扩大产品线和服务,满足客户的最新需求,包括开发更高效的新机型,通过网络整合军事平台、防御系统和战斗机,研发先进的技术解决方案,制订创新型的客户融资方案。

波音公司的总部位于芝加哥,在美国境内及全球70个国家共有员工超过17万。这是一支非常多元化,人才济济且极富创新精神的队伍。员工中超过14万人拥有大学学历,其中近3.5万人拥有更高学历,他们来自全球约2,700家大学,几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才,他们技术娴熟,经验丰富,为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。

波音公司下设两个业务部门:波音民用飞机集团(BCA)和波音防务、空间与安全集团(BDS)。支持这两大业务部分的有:提供全球融资服务的波音金融公司,为全球的波音机构提供各种服务的共用服务集团,以及开发、收购、应用及保护创新性技术和流程的波音工程、运营和技术部。

《财富》杂志于北京时,2017年6月7日晚发布了最新的美国500强排行榜。波音排名24,营业收入(百万美元):94,571。

2019年10月,美国媒体报道,负责波音737MAX客机飞行控制系统的工程师遗漏了一些关于防失速系统的重要保护机制,而这些保护机制曾被用在一种军用加油机的早期版本中。

2019年12月23日,据外媒报道,波音公司宣布领导层变更,CEO米伦伯格辞职。

2021年3月24日,瑞安航空预计在4月、5月分别接收8架737MAX,在夏季来临前共接收16架飞机。

2021年3月25日,波音将于本周恢复交付787梦想飞机的交付。

2021年4月13日,波音宣布在3月份共交付29架飞机,多于去年同期交付的20架飞机。波音2021年第一季度共交付77架飞机,多于去年同期交付的50架飞机。

2021年5月7日公布,波音公司与美国国家航空航天局(NASA)计划最早于今年7月30日对星际线飞船进行第二次试飞,届时飞船将再次尝试与国际空间站进行对接。

2021年10月28日,波音预计到2022年初将恢复向中国交付737 Max飞机。

2021年11月6日,波音以2.375亿美元的价格达成一项和解协议,以解决对波音对其737Max客机安全问题视而不见的指控。

2022年12月,据财联社消息,以色列航空公司与波音公司签署了购机文件,将向后者购买一架787-9梦想客机,预计交付日期为2024年二季度。

从事活动

波音图片欣赏 波音公司是世界上最大的民用与军用飞机制造商,是全球航空航天业的领袖公司。总部以前设在西雅图市,2001年9月迁至伊利诺伊州的芝加哥市。制造飞机的工厂集中在华盛顿州和堪萨斯州。公司设计并制造旋翼飞机、民用和军用飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。

波音公司是美国国家航空航天局的主要服务提供商,运营着航天飞机和国际空间站。公司下设两个业务部门:波音民用飞机集团和波音综合防御系统集团,在美国境内及全球70个国家共有员工160000多名。

波音公司(The Boeing Company)(NYSE:BA、TYO:7661)在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。这是一家非常多元化,人才济济且极富创新精神的企业。员工中超过12.3万人拥有大学学历,他们来自全球约2700家大学,几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才,他们富于创造,为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。

波音公司[美国航空航天制造公司] 2016年7月,发布的福布斯全球500强榜单波音排名第61位,领跑航空业。

2016年7月15日,波音迎来百年诞辰。

2020年7月,美国宇航局(NASA)与波音公司续签了支持国际空间站的合同,在运输业日益不稳定的时期,这对这家陷入困境的飞机制造商来说是个好消息。延期后,波音公司将继续与NASA、Roscosmos、JAXA、ESA和CSA合作到2024年,确保轨道研究平台继续正常运行。

2022年4月10日,据央视新闻客户端,沙特军事工业公司发布消息,宣布该公司已就合资项目与美国波音公司正式签署合作协议。

发展历程

波音与中国的渊源可以追溯到90多年前。1916年,波音聘请的第一位工程师王助来自中国,他帮助波音设计了C型双翼机。王助先生后来返回中国,为中国航空业的早期发展发挥了重要作用。

1972年波音进入中国,波音与中国已成功合作38年。波音与中国各航空公司,航空工业界,民航总局及中国政府建立了持久稳定的合作关系。波音致力于帮助中国发展安全、高效和盈利的航空体系,以适应中国经济发展的步伐。民用航空业对于中国的经济发展至关紧要,波音为中国提供了世界上最好的飞机。

波音在中国最重要的投资是对人员的培训,特别是在航空安全、质量管理、企业管理和高管人员方面的培训及技术支持。自1993年以来,波音为超过37,000名中国航空专业人员提供高级职业培训,培训课目包括飞行员技巧、运营、制造、维修工程、法规、空中交通管理、高层管理、航空公司管理和营销、质量保证、金融和工业工程。波音免费提供这些培训,重点强调了质量和安全。波音在美中航空合作项目的创立中发挥了领导作用,该项目是由美国政府和美国航空企业共同发起的。波音与中国民航总局和航空公司携手合作,共同推动着中国民用航空的发展。波音与三所中国大学合作进行无线通信技术的研发。波音被公认为工业界支持中美双边贸易的领头人,在促成美国同意中国加入世贸组织的过程中起到了重要作用,并且推动了美国国会同意与中国发展正常贸易关系。波音将继续致力于发展中美双边贸易关系,推动其持续增长。波音公司是一家全球性企业和航空航天业界领袖,也是中国航空业的合作伙伴。波音将继续增加在中国的业务、投资和多方面的承诺,扩大工业合作,致力于协助中国建设安全、先进的民用航空体系,并努力寻求更多合作机会。

波音非常乐于帮助中国公司发展技术,获得认证,加入全球航空和供应商网络。中国在世界民航制造业中具有日益重大的责任,参与了所有波音机型的制造,包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。中国为737制造水平安定面、垂直尾翼、后机尾段、舱门、翼板,束线和其它部件。为747生产后缘翼肋以及747-8的副翼、扰流板和内侧襟翼。在787梦想飞机的制造中,中国同样起着重要的作用,负责制造方向舵、翼身整流罩面板、垂直尾翼前缘和面板以及其它复合材料零部件。20世纪80年代以来,波音从中国购买了价值超过15亿美元的航空硬件。这一数字在未来数年还将增长一倍以上。如今,5700多架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。新的747-400波音改装货机项目的第一家改装中心位于中国,改装项目的很多零部件和组件在中国生产,在中国进行改装、测试和认证,并从中国交付。波音在中国投资巨大,从中国的采购大大高于业内其它任何公司。事实上波音是中国航空工业最大的海外客户。

创立公司

波音公司成立于1916年7月15日,由威廉·爱德华·波音创建,并于1917年改名波音公司(公司原名叫太平洋航空制品公司)。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司:联合飞机公司(现联合技术公司)、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主,并涉足民用运输机。其中,P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机

军用时代

波音公司[美国航空航天制造公司] 20世纪三十年代中期,波音公司开始研制大型轰炸机,包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17(绰号“空中堡垒”)、B-29轰炸机,以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52(绰号“同温层堡垒”)战略轰炸机,B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3(绰号“望楼”)预警机也是由波音公司生产。

北京时间2022年11月12日,由波音公司研制的美国X-37B轨道测试飞行器/太空飞机第六次飞行任务 (OTV-6) 宣布结束,X-37B已成功降落在肯尼迪航天中心航天飞机着陆跑道。

商用时代

波音707 20世纪六十年代以后,波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机,共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾,先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型号,逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中,波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅,直到2008年才被A380取代。

美国总统的专机“空军一号”也是由该公司出产的波音707以及波音747-200B特殊型号改装而成。

民用时代

波音717 1997年,波音公司宣布,原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司(简称:麦道公司)完成合并,新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商,著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。

40多年来, 波音 一直是全球最主要的民用飞机制造商,同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。

威廉·爱德华·波音 为满足用户的需求, 波音 始终致力于不断研发新产品,探索新技术。创造民用飞机新产品;为美国空军研制、生产、支持和改造飞机;制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭;以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况, 波音 秉承着长期的传统,精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。随着1997年 波音对 麦道的吞并, 波音 在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强,也使合并后的 波音 在民用航空领域拥有了70年的领先历史。 波音 现有的主要民机产品包括707,717、737、747、767、777、787系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787,其效率极高,预计于2008年投入运营(已经延迟交付3次,截止到2008年8月还未交付),不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。目前重点为797。全球现役的波音民用飞机接近13000架,约占全球机队总量的75%。 波音民用航空服务部 通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态,同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务,服务对象包括经营客、货运业务的航空公司,以及飞机维护、修理和大修厂商。 波音翱腾航训公司 是全球最大最全面的航空培训提供商,为100座(含)以上的飞机市场培训飞行及维护人员。

2019年1月15日,日本经济产业省(经产省)与波音公司签署协议文件。双方同意在飞机电动化、生产自动化、碳纤维复合材料开发等三大领域强化合作。

2020年5月27日,美国波音公司宣布,将于本周开始实施一项新裁员计划,这次裁员至少涉及6770名美国员工。公司已完成4月初宣布的裁员计划。当天,波音公司在华盛顿州伦顿厂区恢复了737 MAX的生产。11月18日,美国联邦航空局(FAA)宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令”。

当地时间2021年4月20日,迪拜航空航天有限公司(DAE)宣布订购15架波音737 MAX 8飞机,按上市价格计算,价值18亿美元。 8月2日,美国“太空”网站称,由波音公司研制的“星际航线”载人飞船计划于3日再次尝试奔赴太空,与国际空间站对接。 8月3日,美国波音公司研制的“星际客机”载人飞船不载人飞往国际空间站。 9月22日,波音公司将在澳大利亚制造ATS无人机。 9月,波音获得美国国防部238亿美元的后续合同。 10月,波音公司递交的卫星互联网计划已进入到投票表决阶段。 10月,亚马逊公司创始人、亿万富翁杰夫·贝索斯旗下蓝色起源公司公布了名为“轨道礁”的私人空间站计划,该公司将与包括波音公司在内的多家航天公司合作建造这一空间站,预计在本世纪20年代末建成并部署。 10月31日,波音公司宣布向日本交付首架KC-46A加油机,这是波音首次向美国以外的客户交付KC-46A飞机。 11月,美国联邦通信委员会(FCC)周三表示,已批准波音公司发射和运营147颗卫星以提供高速宽带互联网接入的申请。 11月,波音公司制造的两架KC-46A“飞马”加油机抵达了位于新泽西州的麦奎尔-迪克斯-莱克赫斯特联合基地,这使得该基地成为了美国空军运营新型加油机的第一个联合基地。 12月,波音公司近日以1亿美元的价格变卖了位于美国西雅图市附近的商用飞机总部大楼,而这只是其资产削减计划中的一部分。

2022年2月3日,波音公司在西雅图附近的涂装车间对外展示了为韩国制造的首架P-8A“海神”多任务海上飞机(尾号230921,制造编号170023)。 4月消息,由西科斯基和波音公司联合设计的DefiantX旋翼机,已完成从西科斯基佛罗里达州西棕榈滩试飞中心到田纳西州纳什维尔的约1300公里(700海里)试飞任务。 5月5日(美国时间),波音公司宣布位于弗吉尼亚州阿灵顿县、毗邻华盛顿特区的公司园区将成为波音全球总部。 6月14日消息,波音公司表示他们在2022年5月已经向客户交付了29架737MAX,并在克服供应链和监管障碍的同时,引入了所需的资金。 6月23日消息,波音(BA.N)与空中交通管制公司Aireon签署协议,Aireon将向波音提供天基自动监测广播(ADS-B)飞行数据流服务,波音将利用该数据流扩大数据分析能力,努力进一步加强商业航空旅行安全。 当地时间7月12日消息,波音公司表示曾于6月向埃塞俄比亚航空公司交付一架波音737 MAX飞机。 8月1日,日本经济产业省与波音公司就扩大面向下一代飞机的技术开发合作达成了共识。 同日,总部位于杭州的中化蓝天集团有限公司向波音交付了其生产的首个量产型聚氟乙烯薄膜(PVF)材料重大订单。 8月23日,航空行业媒体NSH Aviation消息,最后一架波音747,也就是波音公司将向美国货运航空公司阿特拉斯航空(Atlas Air)供应的波音747-8F正在组装中,将于2022 年10月交付。

公司文化

"全球企业公民"是 指波音在各个社区为使世界变得更加美好所做的工作。他们知道他们的所作所为具有全球性的影响,而公司上下一心的协同努力可以为我们生活、工作、支持的社区带来不断的改善。全球企业公民是波音的核心价值之一,而我们所在的社区也是公司商业模式中重要的利益相关方之一。企业公民的职能与他们在飞行和技术上的专长一样是公司不可或缺的一部分。波音全球企业公民职能的作用在于列举并整合他们利益相关各方所关心的问题、驱动力和资源,分享他们掌握的知识,告诉人们他们是怎样的公司,从而在改善这个世界的努力中召集各方进行合作,并在其中发挥表率作用。他们还与社区的合作伙伴以及其它资助人一同合作,衡量他们改进的尺度,确定预期效果并决定他们每项投资的最终影响。

2018年9月20日,波音公司的放飞梦想-波音航空科普教育系列活动项目荣获2018年第三届“CSR中国教育奖”。

公司规模

组织机构

波音第一架飞机 B&amp 与麦道公司完成合并后的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新的波音公司由四个主要的业务集团组成: 波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和波音综合国防系统集团波音 共用服务集团则对这些业务集团提供支持。该集团主要为波音各业务集团提供公共服务和高效的基础性保障支持服务,以支持其集中精力保持利润增长。此外,鬼怪工程部提供先进的技术研发,包括空中交通管理的先进理念。鬼怪工程部帮助各业务集团发现技术需。

民用飞机集团

(Boeing Commercial Airplanes),主要生产民用运输机,主要产品包括:波音707,波音717、727、737、747、757、767、777、787系列飞机,提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。波音民用飞机集团已经开发出波音787系列飞机,已经于2009年12月首飞,北京时间2011年9月27日交付使用。

综合国防系统集团

(Boeing Integrated Defense Systems),主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的“端对端”的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来,提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持,而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目,包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目,以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商,该集团承接了一些新项目,包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统,美国国防部的先进超视距终端系列,以及美国运输部的爆炸物探测系统等。

波音金融公司

(Boeing Capital)

是提供资产融资和租赁服务的融资公司。波音金融公司为全球融资解决方案提供商,其主要任务是支持其他波音业务集团。该公司与民用飞机集团和综合国防系统密切合作,负责安排、组织或提供资金,以促进波音民用飞机和军用飞机、卫星以及火箭的销售和交付。波音金融公司资产总额为100亿美元,融合了波音的融资实力、全球性业务、对波音客户和设备的充分了解以及经验丰富的金融专家队伍。

波音联接公司

国航波音757 (Connexion by Boeing),为飞机提供空中双向互联网及电视服务,把互联网直接接入到民航班机上。波音联接公司是移动信息服务提供商,通过为移动平台提供实时、高速的双向互联网接入功能,改变人们在旅行过程中联络、通信和娱乐的方式。波音联接公司服务于三个重要市场:民用飞机用户及其乘客市场,包括私人和政府高层官员专机在内的公务机市场,以及海运市场。乘客可以利用笔记本电脑或个人数字助理(PDA)享受安全的高速接入服务,联接互联网、个人和公司电子邮件账号以及公司局域网。他们还可以收发附件并观看娱乐节目--全部是以DSL速度。波音联接服务不仅为乘客创造了价值,同时也为飞机用户带来价值,让他们可以利用波音联接的超级带宽提高运营效率,改善客户服务,增加安全性。波音联接拥有全球服务网络,为客户提供全天候的支持服务。在美国,波音联接目前向包括私人和政府飞机用户在内的公务机市场提供服务。国际上,汉莎航空公司在其跨大西洋航线上选择了波音联接的服务。2003年第一季度,汉莎航空公司和英国航空公司进行了为期3个月的试用,民用飞机的乘客首次享用了上述服务。除了该服务的启动用户汉莎航空外,全日空、中华航空、日本航空、大韩航空、斯堪的纳维亚航空以及新加坡航空公司已宣布为他们的远程飞机机队装备波音联接服务的计划。2004年5月,波音联接服务已在跨大西洋航线上全面启动。

波音767 波音共用服务集团为其他各业务集团在全球的运营提供基础性保障支持服务,以支持其专注于保持利润增长。其业务范围从电脑、网络运行、电子商务、设施服务、员工福利和项目,到安全、运输以及产品和服务的采购等。该集团还为波音雇员和客户提供安全、健康和环境等方面的指导,并通过波音旅游管理公司提供广泛的旅行和预订服务。此外,服务集团还负责管理波音所有的地产。该集团通过整合服务创造了更大的价值以及"精益"流程和运营模式,同时更好地利用了采购能力,也使服务更方便易用。 波音 在全球70个国家以及美国48个州共有雇员近160000名,主要业务基地集中在 美国 华盛顿州的 普吉特湾、南加州、威奇塔和圣路易斯

竞争对手

波音787 波音公司在民航领域最大对手——空客(空中客车工业公司、Airbus)主要制造民用运输机。由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建,自1970年成立以来,逐步发展成为波音公司的主要竞争对手,波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食,双方几乎在全球范围内展开面对面的定单争夺战。双方在激烈竞争的同时,还不断的指控对方搞“不正当”竞争。波音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴,以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款,违反了世界贸易组织的有关规则;而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。

波音中国

波音(中国)投资有限公司,位于北京的波音(中国)投资有限公司,包含政府关系、销售、市场营销、业务发展、民用航空服务、全球合作伙伴,翱腾、杰普逊和传播事务部门;波音金融在香港设有办事处;波音在中国共有150名波音员工,与波音业务相关的企业(分公司及合资公司)员工超过6100人。

早期合作

波音与中国的渊源可追溯到1916年,即波音公司诞生的那一年。当时,创始人威廉·波音先生聘用了生于北京的王助先生为美国海军设计新型海上飞机——C型飞机。王助当时刚刚毕业于伦敦的阿姆斯特朗技术工程学院和美国波士顿麻省理工学院的航空工程专业。1935年,中国成为美国以外第一个得到波音驻场代表服务的国家,首位派往中国的驻场代表名叫尼莫·庞塞蒂(Nemo Poncetti),服务于P-26机型。1939年3月29日,泛美航空公司使用波音314大型客机开通了美国至香港的跨洋航线服务。美国北美航空工业公司在20世纪30年代为中国提供了基本教练机。20世纪30年代和40年代,中国还曾引进过一些道格拉斯海豚式DC-2和DC-3飞机。

民用合作

1972年2月21日——这一举世瞩目的历史时刻,美国总统理查德·尼克松乘坐的空军一号——波音707飞机,降落在中华人民共和国境内,它标志着一个新时代的到来。同年,中国民用航空总局订购了10架波音707客机,中国开始跻身于世界主要航空公司的行列。1979年中美关系正常化后,时任国务院副总理的邓小平飞往美国首都华盛顿进行国事访问,并在西雅图参观了波音747生产线。20世纪80年代,波音收到更多来自中国的购机订单。1993年11月,中国国家主席江泽民访问波音公司,为波音在中国的发展指出了新的方向,把重点放在培训、安全和扩大合作规模,以及为中国提供现代化的飞机。2006年4月,中国国家主席胡锦涛在波音埃弗雷特工厂向波音员工发表演说,他说:“中国同波音公司的合作堪称中美贸易合作互利双赢的真实写照。”今天,波音飞机已成为中国航空客运与货运系统的主力军。服务社会。

截至2009年6月,中国运营的1383架民用飞机中,有736架(或53%)为波音飞机(包括波音机型和麦道机型),500架(或36%)为空客飞机,147架(或11%)为其它厂家生产的飞机(按照中国民航总局对中国机队的统计方法,未包括香港和澳门)。

美国波音公司2015年4月1日披露,2014年波音向中国客户交付了155架飞机,并获得逾400架飞机订单。交付及订单均创历史新高。

波音民用飞机集团东北亚区销售高级副总裁毛毅山表示,来自中国的订单和承诺订单总数,显示了中国客户对波音产品和服务的信心。未来,波音将以创纪录的交付量来满足中国市场的需求。

统计显示,波音2014年交付中国客户的155架飞机中,新一代737飞机占交付首位,达119架;排第二的是777飞机,占26架。波音公司预计,2015年向中国民航交付的737飞机将超过120架。

据波音未来二十年的市场展望,中国将需要价值超过8700亿美元的6020架新飞机。波音称,这一需求将让中国成为波音最大的民用飞机市场。

2021年12月7日,波音公司称,波音公司和山东太古飞机工程有限公司达成合作,将为737-800型波音改装货机(BCF)创造额外的产能,以满足持续增长的需求。

全面合作

波音777 2003年9月1日,中国民航大学图书馆,波音中国公司为中国民航大学提供航空专业网站准入仪式正在进行,由此中国民航大学成为世界上首家获得该网站准入的大学。通过该网站,中国民航大学的师生可以查阅21种维护文件和6种飞行文件。表面上看,这只是一个普通的准入仪式,事实上我们可以将它理解为波音公司实施全球化战略的一个延伸,正如波音中国公司王建民总裁所说:“中国有很好的人才,我们希望能够通过中国民航大学学生对该网站的使用,提高专业培训水平,并将网站所提供的便利带到以后的工作中去,这对中国的民航业及波音全球化人才战略有重大影响。”新全球化作为世界最大的航空航天公司,波音已经被很多人作为民用飞机的代名词,目前波音在全球70多个国家共有雇员160000名,主要业务基地集中在华盛顿州的普吉特湾、南加州,堪萨斯州的威奇塔以及密苏里州的圣路易斯,用户遍及全球145个国家。全球现役的波音民用飞机达14000多架,占全球机队总量的75%。在中国,截至2003年6月,运营的650架飞机中有433架(不包括港澳台地区),以飞机架数计算,波音在中国的市场份额为67%。但是一个公司仅有公认的名字和遍及全球的销售业绩,并不意味着已实现全球化。要想生存、发展和繁荣兴旺,就必须成为一家全球化的企业。

2018年7月17日,波音公司在公司内部成立了一个新部门“Boeing NeXt”,主要致力于与外部公司合作,希望在快速发展的自动飞行汽车市场探索商机。

2022年11月8日消息,波音与亚洲商务航空在2022年珠海航展就其机队保障运行签署合作协议。 同日,中国航空工业所属中航国际、中航重机与波音公司签署锻件项目协议。 11月10日,波音与香港理工大学在2022年珠海航展宣布了一份拓展双方关于航空服务研究中心合作的协议,以促进实现航空维修和制造业的显著效率提升。

全球化

波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪(PhilCondit)说:“市场全球化和竞争全球化的趋势不可阻挡。我们要想继续创造价值,营造商机,包括为波音员工创造就业机会,就必须实现全球化。生产卓越的产品、提供完善的服务以及打开产品的销路,还远远不够。波音必须成为我们所服务的社会的组成部分。实际上,任何大企业要想在未来取得成功,都必须走全球化的道路。”除了要将公司的产品和服务推向市场,全球化还要敞开大门接纳新技术,听取有着不同文化、背景和经验的有识之士的建议。

波音公司负责国际关系的高级副总裁托马斯·皮克林(ThomasPickering)对此也深有体会:“实现全球化的一大好处在于,企业可以更好地利用其在世界各地的生产能力和资源。好的建议不是某个国家或某个人的专利。我们要想做到最好,就必须从全世界网罗精英人才、收集好建议和采用先进技术,应用到我们的经营、产品和服务之中。”波音将正在推行的全球化战略之所以冠之以“新”字是与以前相区别的。“波音以前管理十分集中,现在从飞机的部件开始注重全球化,以前我们主要强调销售与采购的全球化,但自从2000年内公司完成企业多元化战略后,公司正在努力成为全球化的公司,不仅仅是在销售与采购上,在人才、经营、研发上都要争取全球化。”王建民总裁说。新举措在过去的两年,波音在致力于多元化的同时,也开始认真考虑全球化发展战略。

在此之前,它的工厂几乎全部集中在西雅图的周边,《华尔街日报》的文章也说,“这家美国航空巨头在全世界卖飞机的历史虽然已经有几十年了,但却始终把挣的钱拿回美国,而不愿结交国际伙伴。”1999年,在波音董事会的欧洲之行后,康迪意识到,其他国家所做出的决策影响到波音的市场、税收结构和在那里开展业务的能力。对一个公司来说,最危险的事情莫过于死水一潭。波音转变的目标就是为21世纪做准备。转变是以收购罗克维尔公司和兼并麦道公司为开始的,这样做让公司获得更强大的力量和更宽阔的视野。其后又先后兼并了其他一些公司,包括普雷斯顿集团、杰普逊公司、大陆制图公司、雨果航空与通信以及澳大利亚的霍克德·哈维兰公司。波音获得了以下收获:充足的人才储备和资金储备,并为16000名员工提供了新的机会。实施这项全球战略性拓展计划的关键之一是组建波音国际关系公司(BoeingsInternationalRelations),该部门由皮克林先生领导。当时,康迪表示:“我们清楚地知道,我们必须更重视全球经营。”国际关系部门的一项主要任务是组建波音新业务国家或地区的领导人队伍,组建国家战略小组。以往在其他国家波音没有专门的代表整个公司的总裁,“海外”办事处主要是一些独立的业务部门,重点开展专项业务,如销售或采购等,由业务人员兼任波音驻该国的负责人员。如今,他们计划到2005年,由熟知当地风土人情和语言的人士领导波音在25个国家或地区的办事处网络,这是波音公司正在积极落实的全球化战略的重要一部分。波音认为,全球化就是本地化,只有成为所服务的社会的组成部分,才可以在未来取得成功。现在,波音努力在全球发展新投资和生意。例如,约有400位俄罗斯工程师在莫斯科为波音工作,并与西雅图的设计小组通过电子方式进行联络。在莫斯科,每天有两个工程小组轮班工作,由于时区的差异,就能和西雅图的设计小组一起建立起有效的连续工作循环。这样波音不但具有了随时随地提供工程支持能力,而且还可弥补航空工程技术人才的不足。这种安排给波音带来了数百万美元的收益。目前波音及其子公司在美国本土以外拥有约5300名员工,占波音员工总人数(174000人)的3%,他们分布在61个国家和地区,其中在澳大利亚约有3000名,在英国、德国及俄罗斯有数百人。康迪预言,波音公司“在未来5年内将在其他国家采取重大的经营举措”。新的人力资源方式正在探索中进行。国际关系公司战略总监波琳娜·本达纳(PaulinaBenda?a)指出:“我们正在寻求有助于协调我们全球化进程的切入点,以使波音能在共同的基础上,协调和开发全球资源。”与此同时,波音全球多样化经营(GlobalDiversity)的副总裁乔伊斯·塔克和芝加哥波音全球总部以及各业务部门的人力资源专家,已经开始着手进行一项广泛的研究,了解波音已开展业务或即将开展业务的国家的文化及各项法律。塔克表示:“关键在于我们培养出了多样化且技术熟练的劳动大军。此外,我们还应该在工作机构内、在我们服务的客户中以及我们生活的社区内,创造一种支持文化多样性的环境。”塔克同时表示,这就意味着波音的运营要在遵守美国法律的同时,也要遵循当地的规则和惯例。塔克认为,这就要求波音必须在挑选派驻到世界各地的美国员工的方式上进行改进,使这样的派驻机会能够成为个人事业腾飞的转折点。这样员工在回国之后,就能更好地利用增加的阅历开展工作。为了在与空客的竞争中脱颖而出,加强在全球化过程中的影响力,波音推出新型7E7飞机,并从初始理念、名字到设计、内饰乃至材料上彻底打破常规。创新举措之一就是为飞机命名。由波音民机集团市场部领导的团队集思广益,广泛征集了公司内外人士的意见;与美国在线—时代华纳公司联合,通过互联网了解广大乘客的意见和需求。之二,除了参与飞机命名活动外,公众还被邀请参加“全球设计团队”,在这个虚拟团队中,人们将有机会参与波音7E7梦想飞机的研发工作,之三,在飞机内饰上进行更多的创新,在其7E7飞机的主体结构上首次采用先进复合材料而不是传统的铝材。目前全球有40多家航空公司正就波音787与波音进行探讨,与波音的其他飞机一样,波音7E7也将是全球合作伙伴和供应商联合参与、共同努力的结晶。。

中国战略

新目标作为波音的战略性市场,中国当然也是全球化的重点之一。2002年11月19日,王建民先生被任命为波音中国有限公司总裁,成为波音公司在最近12个月内任命的第10位国家及地区总裁。波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪这样评价自己的这位新下属:不但熟谙中国文化,而且了解美国的商业环境,这将有助于进一步增进和提升波音与中国的伙伴关系,同时扩大业务增长机会。

波音预测,在未来20年间,中国航空市场需要1900多架新飞机,价值1650亿美元。中国航空运输市场将以每年7.6的速度增长,使中国成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。由此,波音在中国开始改变战略,涉足民用飞机以外的其他更为广阔的领域。这符合波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪对公司应适时调整的论断,“并不是那些最强壮,甚至是最聪明的物种能够生存,而是那些最能够调整自己、适应变化的物种能够最终生存下来。”变化从波音中国网站的变化中可见一斑。“从现在开始,波音空中交通管理集团、波音联接公司、波音金融公司等都会在波音中国网站上进行介绍,同时,为配合这些业务集团在中国拓展业务,我们正在招聘新人员专门为这些集团服务,让他们更加深入的了解中国市场的需要及潜在的机遇,另外一方面,也能让他们更好的和中国伙伴开展贸易、进行合作。”王建民总裁说。谈到促使这些变化产生的原因,王建民总裁认为,波音以前比较专注民机业务,后来开始收购、兼并其他一些企业使波音成为世界领先的航空航天企业。现在,波音要成为全球化的企业就要求波音在一些重要国家成为业务资源广泛且本土化的公司,我希望在二十年后,大家想到波音,就想到一个中国的国际化的品牌。我相信通过我们的努力肯定能够做得到。

2021年12月10日,波音公司和中国民航飞行员协会(中国飞协)签署合作备忘录。根据这份三年期协议,波音与中国飞协将探索更多领域内的合作机遇,包括飞行员培训与发展、安全管理和飞行运行中的新技术应用等。

公司荣誉

《财富》杂志于北京时,2017年6月7日晚发布了最新的美国500强排行榜。波音排名24,营业收入(百万美元):94,571。2018年7月19日,《财富》世界500强排行榜发布,波音位列64位。

2018年12月,世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓,波音排名第48位。

2019年7月22日,《财富》世界500强排行榜发布,波音位列68位 。

2020年5月,《2020福布斯全球企业2000强榜》发布,波音公司排名第413位。

2020年5月18日,波音位列2020年《财富》美国500强排行榜第40位。

2020年8月10日,2020年《财富》世界500强今日发布,在航空业和航空制造业企业中,波音公司排名前列,位列世界500强的121位。

2020年8月17日,根据美国汇编的数据,2019年全球100大国防企业排名中,波音公司以340亿美元排名第二位。

2021年1月,荣登华祥苑·榜单华茶·2020胡润世界500强榜单,排名第84位。

2021年2月3日,福布斯发布2021年全球区块链50强,波音上榜。

2021年1月,荣登2021年全球最具价值500大品牌榜单,排名第132位。

2021年5月,位列2021福布斯全球企业2000强第381位。

2021年6月,位列2021年《财富》美国500强排行榜第54位。

2022年8月,位居2022年《财富》世界500强排行榜第204位。

成果

波音707

波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞,最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机,经美国空军同意,公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320、-420及-020(波音720),中国民航曾购买10架320C,它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架,生产线于1991年关闭,1992年5月交付最后一架军用型。(该机型已于1991年停产)

波音717

波音公司[美国航空航天制造公司] 波音717飞机是专为短程客运市场而设计的,适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点,继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点,并在设计上作了较大的改进,达到降低成本、提高可靠性的目的。有趣的是,波音717是在波音767面世后才面世的,在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油机KC-135。(该机型已于2006年停产)

波音727

波音公司[美国航空航天制造公司] 波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。是世界上首款投入商业运营的三发喷气式客机,也是波音公司唯一一款三发喷气式客机,在被波音737取代以前,是世界上最受欢迎的民航飞机。(该机型已于1984年停产)

波音737

波音公司[美国航空航天制造公司] 波音737系列飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机,被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族,波音737系列的所有机型已交货7000多架,比空中客车公司总交货量还多,在民用航空史上,其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制,采用波音707/727的机头和机身横截面,1967年4月原型机试飞,12月取得适航证,1968年2月投入航线运营。

波音747

波音747  精彩照片 波音747飞机是波音公司生产的四发远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制,1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营,开创了宽体客机航线服务的新纪元。在2005年11月14日,波音公司宣布将会开发747-8,驾驶舱和发动机技术与波音787一样,而747-8的名称亦因为采用波音787的技术而一样有“8”字。波音公司宣称新飞机的设计,将会比以前更宁静、更环保和更具燃油效益。747-8的机身延长了,由232英尺(70.8米)增加至250.8英尺(76.4米),意味着载客量将会随之增加,并取代A340-600成为世界上机身最长的飞机。波音747-8的客机型号是747-8(Intercontinental,洲际型)在三级舱布置下载客量达467人,航程超过8000海里(15000千米),巡航速度达0.855马赫。747-8是747-400的衍生型号,因此飞行员进行机种转换所需时间减少,飞机某些零件更可以共用。波音747-8已在2011年投入服务。(该机型已于2022年停产)

(美国时间2016年8月30日,“747之父”乔-萨特离世,享年95岁。波音官网打出1921-2016字样,更新首页,以纪念致敬伟大的波音747之父。)

波音757

波音公司[美国航空航天制造公司] 波音757飞机是波音公司生产的双发(动机)窄体中远程运输机。1979年3月开始研制,它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性,1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证,投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。(该机型已于2005年停产)

波音767

波音767 波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代波音707、DC-8、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划,与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机,最初定名为7X7,不过该计划没有实现,随后在经过方案论证和市场调查后,波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划,同年7月,获得美国联合航空公司30架767的确认订单后,开始全面设计研制工作,联合航空公司代表参与了设计全过程,以便更好地满足用户的要求。

波音777

波音777 波音777是美国波音公司研制生产的目前最大的双发宽体客机。1990年10月29日正式启动研制计划,,最开始被命名为767-X,1994年6月12日第1架波音777首次试飞,1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证,1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行,1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间,具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。

波音787

波音公司[美国航空航天制造公司] 波音787梦想飞机(Dreamliner)是波音民用飞机集团研制生产的中型双发(动机)宽体中远程运输机,最开始被命名为7E7,是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型,目前其新型号还在组装阶段。波音787系列属于200座至300座级飞机,航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料,低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境,可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月,随着全日空确认订购50架波音787飞机,该项目正式启动。经多次延期后,于美国时间2009年12月15日成功试飞。2013年1月17日美国联邦航天局宣布,由于之前连续出现安全事故,美国暂时停飞所有波音787“梦想”客机。现总工程师已宣布所有787已经修复问题,已经重返蓝天。

社会事件

固件问题

波音 早在2008年9月,波音公司就发现波音777客机上安装的紧固件不符合美国联邦航空局的安全标准。一个月后,美国联邦航空局启动了相关调查,并要求波音公司在20个工作日内回复。虽然波音公司后来多次提交整改方案,但并未真正落实。直到2010年11月,波音公司才彻底解决了紧固件问题,此时距离首次发现该问题已历时两年多。美国运输部长安东尼·福克斯在声明中说,保障安全是当务之急,飞机制造商一旦发现安全问题必须迅速、彻底采取措施予以纠正。声明还说,波音公司有30天时间对上述处罚决定作出回应。

波音787事故

据外媒20日报道,波音公司正面临越来越大的压力。客户纷纷要求对其生产的、由于电池起火问题而被停飞的787梦幻客机造成的损失提供现金赔偿。

匿名知情人士透露,787客机最大的客户———日本全日空航空公司要求波音公司做出现金赔偿,而非未来的采购折扣,以补偿1月中旬以来因禁飞而造成的损失。印度某高级政府消息人士也透露,国营印度航空公司将采取相同立场,要求直接的现金退款。此前,包括卡塔尔航空公司和波兰航空在内已有数家航空公司向波音提出索赔。

2011年下半年在世界各地投入运营的全部50架波音787梦幻客机均因发生在美国和日本的两次电池故障引发的事故而被监管部门要求停飞。继日本停飞和美国停飞之后,欧洲航空安全局和印度航空相继跟进,宣布暂时停飞波音787客机。

美国联邦航空局2013年7月26日发布声明说,由于波音公司历时两年才纠正波音777客机存在的紧固件问题,违反了相关安全规定,拟对该公司罚款275万美元。

在波音公司纠正上述问题近三年后,美国联邦航空局才作出重罚,这很不寻常。或许,它暗示联邦航空局将在执行安全标准方面采取更加强硬的立场。2013年以来,波音787客机接连发生多次安全事故,美国国家运输安全委员会曾指责联邦航空局有疏于监管之嫌。

2020年9月26日,波音公司(Boeing Co.)股东以公司内部文件为由提起诉讼,指控其董事会未能妥善监督管理层对两起波音737 MAX致命坠机事件的反应以及飞机的安全问题。该诉讼称,波音前CEO Dennis Muilenburg误导了原本就被动的董事会。报道称,董事们还仅仅将注意力集中在了公司的负面新闻报道,未能就特定的737 Max工程问题向管理层施加压力。

生物航油计划

2013年1月31日,波音公司已经获得了一份价值1360万美元的合同,以升级美国空军的”作战幸存者定位”(Combat Survivor Evader Lacator,CSEL)电台、以及对CSEL超高频(UHF)基站的支持。该合同的目的是把”个人幸存者电台”和CSEL网络用最新的信息安全保障标准连结到一起,以保护他们免受敌对势力或其它干扰源的干扰。

在燃油价格高企和节能减排目标艰巨的双重压力下,中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)和美国波音公司开始携手研发生物航油。

中国商飞和波音在北京启动“中国商飞—波音航空节能减排技术中心”。双方宣布,该中心的首个研究项目是将废弃食用油(俗称“地沟油”)提炼成航空生物燃料。该中心总投资预计为25亿元,双方以1:1的比例出资,相关的人力和物力也由双方各承担一半。

作为实施国家大型飞机项目的主体,中国商飞正在制造C919大型飞机和ARJ21新支线飞机,与波音公司形成正面交锋。而此次双方共同研发以“地沟油”为原料的生物航油,是其在商业领域的首次合作。

减少产量

波音公司(Boeing Co.)2013年10月表示,将把747-8大型客机的产量再减少14%,因为市场对此类机型的需求仍然低迷。

从2014年初开始波音将把747-8的月度产量进一步减少至1.5架。今年早些时候该公司曾制定计划,打算在明年初将747-8目前每月两架的产量降至1.75架。

波音公司副总裁兼747项目总经理Eric Lindblad发布声明称,新产量计划将贯彻至2015年全年,这样既能满足短期需求,也能稳定波音的生产流程。

相关行业调研报告《中国 大飞机制造 行业发展现状与行业发展现状报告(2013-2017)》

新型飞机

2014年4月23日,重组的航空多智能体系统公司(RAMIS)高管近日宣布,美国波音公司出售了一款新的战略情报、监视和侦查(ISR)平台。

波音的电子和传感器解决方案(E&SS)部门副部长约翰·雷德(John Rader)向记者透露,新推出的“空中国王”350ER改装成情报、侦察、监视(ISR)飞机,其国际市场广阔,预计将售出90架。他表示,客户寻找的是能适用于不同用途的特殊任务飞机。

航空燃料

2014年8月6日,波音公司与南非航空公司宣布,合作开发从一种杂交烟叶中提炼航空燃料的技术,以帮助减少碳排放,并促进绿色能源在南非的使用。

这种新型航空燃料将从一种名为Solaris的杂交烟叶中提炼。这种不含尼古丁的烟叶将由替代航空燃料制造商SkyNRG生产。

MC2A预警机

美国MC2A预警机是指去年美国空军正式启动研制的多传感器的指挥和控制飞机,英文名称Multi-SensorCommandandControlAircraft,缩写MC2A。这一飞机将具有空前强大的空地监视、战场管理、指挥和控制、目标指示能力。

MC2C将是美军下一代覆盖海陆空天大范围的指挥、控制、情报、监视和侦察(Command Control Intelligence Surveillance Reconnaissance,C2ISR)网络,囊括了现有多种平台,如卫星、地面/水面平台、预警机和侦察机。"星座"一词准确的形容了MC2C覆盖广、平台多、信息量大的特点。而MC2A将是MC2C星座中最夺目的一颗明星。美军具体的要求,是将现役E-2C、E-3A、E-8联合监视目标攻击雷达系统(JSTARS)等几种监视侦察平台,整合到MC2A上。因此,MC2A将是C2ISR飞机的巅峰之作。

波音零件门

主词条:波音零件门

2019年6月2日,美国联邦航空管理局(FAA)披露了波音飞机的新问题,称有超过300架正面临停飞的737MAX机型和上一代737飞机可能包含制造不当的零部件,该机构要求波音公司立即更换这些零部件。

FAA宣布这一问题后,波音公司在一份声明中表示,尚未被通知现役飞机中的前缘缝翼导轨存在问题。但已经确定20架737MAX飞机中最有可能出现故障的零部件,波音将继续检查另外159架飞机。同时,有21架737NG机型也可能存在可疑零部件,波音正在建议各航空公司检查其余112架NG机型。NG飞机是波音公司于1997年开始建造的第三代737机型。

航班坠机

2021年1月9日消息,印尼一架斯里维加亚航空公司飞机失联,失联航班的代码为SJY182,由雅加达飞往加里曼丹岛坤甸市。这架飞机的机型为波音737-500,机龄超过25年,最后的信息显示飞机曾在不到1分钟内高度急降10000英尺。该航空公司发言人称,机上有56名乘客,包括46名成人,7名儿童和3名婴儿。机上还有4名乘务员和2名飞行员。失联客机据称已在印尼北部千岛群岛附近坠毁。机上载56名乘客和6名机组成员。当地警察和居民已在印尼北部发现疑似飞机残骸。

2021年1月9日晚间,针对印尼斯里维加亚航空公司航班坠机一事,美国客机制造商波音公司方面称,我们已经获悉来自雅加达的媒体报道,并正在密切监测情况和收集更多信息。

空难事故

印尼

2018年10月29日,一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁,导致189人遇难。

当地时间2019年9月25日,波音公司处理了首批与印尼狮航737 MAX客机坠毁事件遇难者家庭的和解赔偿。此次获赔的每个遇难者家庭将可能获得至少120万美元的赔偿金,约合人民币856万元。

2020年3月,美国众议院在一份报告中称,波音737MAX飞机失事的主要原因是波音公司的“隐瞒文化”,称波音优先考虑削减成本而非乘客安全。美国联邦航空管理局(FAA)对波音公司缺乏监管也是造成飞机失事的重要原因。

当地时间2021年1月9日,苏加诺-哈达国际机场工作人员证实,印尼一架斯里维加亚航空公司飞机失联,这架飞机的机型为波音737-500,机龄超过25年,最后的信息显示飞机曾在不到1分钟内高度急降10000英尺。

2021年6月,索赔管理人称,波音公司已建立了一个5亿美元的基金,用于赔偿两起致命波音737 MAX坠机事故中的346名遇难者家属。这一美国受害者赔偿基金,属于美国司法部与波音公司在2021年1月达成的和解协议的一部分。波音当时被勒令支付超过25亿美元的罚款,其中包括向两起空难事故中失去亲人的家属支付5亿美元。

埃塞俄比亚

2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8型客机从亚的斯亚贝巴起飞,飞往肯尼亚首都内罗毕,客机在起飞约6分钟后坠毁,机上157人全部遇难,包括8名中国人。

2021年11月10日,波音公司在一份声明中表示:“波音公司致力于确保所有在事故中失去亲人的家庭得到充分和公平的补偿。通过承担责任,波音与遇难者家属达成的协议使双方能够集中精力,为每个家庭确定适当的赔偿。”

停产两周

美国当地时间2020年3月23日,波音华盛顿州工厂宣布将从3月25日起停产两周。

中方制裁

2020年10月21日,美国国防部国防安全合作局发表声明称,美国务院已批准向台湾出售总额约18亿美元的武器装备。10月26日,中方决定采取必要措施,对参与此次对台军售的波音防务实施制裁。

安全问题

2021年1月7日,波音公司已同意支付25亿美元,以了结美国司法部的刑事指控。美国司法部的指控称,波音公司向安全官员隐瞒了有关波音737 MAX飞机设计的信息。

2021年3月22日报道,波音公司开始重新对5架前印度捷特航空公司的737 Max进行复飞工作。将在未来几个月内归还给出租人或新客户,但印度尚未对737 Max进行重新认证工作,不允许该飞机再次飞行,这也迫使印度香料航空公司的13架飞机仍无法运营。据《印度时报》报道,波音公司技术人员已抵达印度,以便让5架737 Max飞机恢复飞行状态。这几架飞机原本属于捷特航空,但由于该航空公司在2019年4月破产后拖欠的款项,后来被出租人收回。而737 Max的停飞意味着短期内没有新的航空公司运营这几架飞机,飞机只能呆在机库内。

2021年3月,波音公司要求特拉华州法院驳回投资人对737MAX客机安全问题的诉讼,并称其董事会对该型飞机进行了健全和完善的监督。

2021年4月9日,美国波音公司发表声明表示,已向16家客户提出建议,在部分737 MAX客机继续运营前需解决潜在的电气问题。

2021年4月10日消息,波音公司警告称一些波音737 MAX飞机或存在电气故障后,航空公司于当地时间9日暂时停飞几十架这款飞机。该故障是困扰波音公司销量最好机型的新问题。波音公司表示,修理每架飞机需要几个小时或者几天时间。美国三大波音737 MAX飞机运营商太平洋西南航空公司、美国航空公司和联合航空公司表示,接到波音公司的通知后,已停飞60多架737 MAX飞机。

2021年5月13日,波音737 MAX飞机电气系统故障修复获美国联邦航空管理局认可。

2021年5月14日,美国联邦航空管理局要求波音公司对所有波音旧机型包括波音737-300/400/500,共143架飞机进行检查。

2021年8月4日,美国波音公司打算继续裁减雇员,将超过先前裁员计划中所设10%的目标。

股东诉讼

2021年9月,波音公司董事会将面临股东的诉讼,指控他们未能妥善处理第一起波音737MAX坠机事件,在该机型后期的研发和安全问题上并未重视,导致第二起坠机事件的发生,使得公司股票大跌,股东损失超过200亿美元。

波航起诉

2021年10月26日,波兰航空公司发言人莫祖斯基(Krzysztof Moczulski)证实,由于波音737Max客机在全球范围内遭遇监管机构停飞,给该航空公司造成巨额经济损失,波航已在美国西雅图法院对波音公司提起诉讼,要求后者赔偿不低于10亿波兰兹罗提(约合人民币16亿元)。

暂停接种疫苗

2021年12月17日,美国飞机制造商波音公司表示,暂停对美国雇员的新冠疫苗接种要求,因为数千名工人寻求豁免,以及在法庭上对联邦政府的疫苗接种强制令提出的挑战。

罢工事件

当地时间2022年7月24日,美国圣路易斯地区近2500名工人拒绝波音提出的薪酬合约,将于8月举行罢工。 据《巴伦周刊》7月25日报道,美国飞机制造商波音公司的员工们将拒绝该公司开出的条件,计划从8月1日起在圣路易斯地区的三家工厂举行罢工。此次计划罢工的员工共有2500人,包括国际机械师和航空航天工人协会837区的代表。本次计划罢工的员工制造的军机包括F-15、F-18、T-7A教练机和MQ-25无人驾驶加油机。

《华尔街日报》2022年7月31日消息,波音三家国防工厂的工人将于8月3日就修改后的劳动合同提案投票,暂时避免原定于8月1日开始的罢工。

发动机故障

当地时间2022年8月2日,日本航空公司一架波音777飞机因左侧发动机故障在东京羽田机场紧急迫降。

安全指令事件

2022年8月2日,据路透社消息,FAA出于安全考虑,对所有波音777飞机发布了新的适航指令,这项指令共涉及279架在美国注册的777飞机。

其他事件

当地时间2022年9月22日,据路透社报道,美国证券交易委员会(SEC)称,波音公司将支付2亿美元以和解SEC的诸多指控。

社会责任

2020年1月29日,波音公司宣布向中国捐赠25万个医用级别的口罩。这批物资中的大部分将会直接运送到湖北武汉当地医疗机构,部分还将送往波音公司海外唯一的完工与交付中心所在地浙江舟山,用以支持当地的医疗机构。

引用来源

中文名
波音公司
外文名
The Boeing Company
成立日期
1916年7月15日
组织形式
股份制
经营范围
民用客机、军用飞机、军火、空间系统、计算机、航天机械、导弹、运载火箭
年营业额
765.59 亿美元(2020年)
净利润
50.23亿美元
创始人
威廉·爱德华·波音
上市地点
纽约证券交易所
现任董事长
James McNerney
首席执行官
James McNerney
总部地址
美国弗吉尼亚州
公司口号
That's Why We're Here
创立地点
美国华盛顿州西雅图
曾用名称
公司1916.7.15-1917.5.9名叫B&W
中国区总裁
唐义恩
ceo
戴维·卡尔霍恩
主业务部门
波音民用飞机集团
所属行业
航空航天和国防承包商
人员规模
153000(2019年)
公司类型
上市公司(NYSE:BA)