奧迪e-tron

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奧迪e-tron是 奧迪 在2019年推出的純電動高性能 SUV電動車 絕不是單純的將動力總成電動化,電動車技術的成熟也不僅僅取決于電池技術的優化,而是要從車輛的每一個細節上重新設計,使各個部件在能量消耗上都毫無妥協。

奧迪公司e-tron車型的誕生意味著里程碑式收獲,就奧迪 全時四輪驅動 技術的代名詞一樣,“e-tron”將成為奧迪品牌純電動技術的標志性符號。

2018年9月18日中午(舊金山當地時間9月17日晚),奧迪首款量產 純電動SUV 奧迪e-tron正式全球首發,新車共推出3款車型。

2018年11月16日,奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron在第十六屆廣州國際汽車展覽會亮相,亞洲首發。

奧迪e-tron計劃2019年引入中國,2020年實現國產,到2022年將在中國市場投放10款純電動車型。

產品簡介

奧迪e-tron 奧迪e-tron是奧迪首款純電動量產車型, 奧迪e-tron量產版車型基于縱置模塊化平臺(MLP)打造,搭載全新奧迪quattro電動 四驅系統

外形設計

奧迪e-tron傳承了家族化外觀設計元素,主動開閉式鉑灰色 八邊形 單幅進氣格柵可調節空氣進氣口幫助降低車前風阻,搭配高清矩陣式激光大燈、專屬多幅 LED日行燈 , 尾部整體風格較為圓潤,尾燈采用貫穿式設計。 身尺寸4901mm*1935mm*1616mm,軸距2928mm。

奧迪e-tron擁有全車專屬橙色標識,搭配12種車身顏色。

內設設計

奧迪e-tron內飾采用奧迪最新家族風格,儀表盤、中控屏由三塊液晶顯示屏組成,擋把設計及四幅式方向盤都具科技感。用外 后視攝像頭 取代了光學后視鏡,并在兩側門板內側拉手附近增加了一塊7英寸的 OLED屏幕 ,支持多種視角以及縮放功能,同時支持 盲區監測

奧迪e-tron就采用了“3屏數字化 座艙 ”內飾布局,中控臺的雙液晶屏設計,上部的10.1英寸液晶屏負責操控多媒體娛樂和車輛功能設定,下部的8.6英寸觸控屏則主要負責空調系統的操作。

配置包括可調節氛圍燈、B&O音響、智能輔助駕駛系統、車載互聯系統、 MMI系統 等。

600L的后備箱容積, 在車輛頭部還設計有一個60L的前備箱空間。而后備箱在座椅放倒后可擴容至1725L。

動力操控

奧迪e-tron采用雙電機四驅的驅動形式,搭載兩臺電動機,其系統輸出功率可以達300kw,峰值扭矩為664N·m,0-60公里加速僅為5.5秒,電子控制時速最高達200km/h。 增壓模式下,雙電機可產生持續60秒的峰值300千瓦功率輸出。

奧迪e-tron標配的漸進式 轉向系統

奧迪e-tron的前后懸掛都采用了五連桿式的獨立懸架,并標配了 空氣懸掛系統 ,車身高度可隨著駕駛模式的改變而自動變化。常規的離地間隙為172mm,而在此基礎上能升高50mm,以及降低26mm,可應付各種各樣的路況。

奧迪e-tron具有76mm的動態離地間隙可調節自適應空氣懸掛有自動、舒適、動態、高效、個性化、全路況及越野等7種駕駛模式及開啟、運動、越野、關閉等四種ESC模式可選,這套自適應空氣懸掛可在不同的道路情況下隨時進行調節車身。

quattro電動四驅系統

奧迪e-tron兼具動感駕駛感受與越野性能,搭載quattro電動四驅系統,反應速度為30 毫秒 ,是機械四驅的四分之一。

電氣化系統

奧迪e-tron搭載150kW直流超級快速充電系統,30分鐘可充電至80%,配備了22kW大功率家用交流充電,只要4.5小時即可充滿。 奧迪e-tron擁有能量回收技術,通過三級能量回收技術可以為這款車貢獻30%的續航里程。

充電服務

一汽-大眾奧迪全力推進實施“360度充電”戰略,為用戶提供家庭充電一站式服務,擴大公共區域充電資源合作,推出數字化充電服務平臺,并論證和嘗試充電服務新模式。

前大燈

全部光源都采用高效節能的LED照明系統。前燈可根據周圍交通狀況和天氣情況全自動調節光源角度和亮度,無需再設計霧燈和 遠光燈 ,從而在提升行車安全的同時,降低了光源的能耗。

進氣格柵

前部的一體式進氣格柵在一般情況下處于關閉狀態,會根據內部散熱需求自動開啟,從而在實現更低風阻系數的同時,降低散熱的能耗

全新“car-to-x”車與車智能溝通理念

其與現有交通信息通訊系統不同的是,不再需要信息中心提供交通信息,所有交通信息由交通網中的個體車輛自主提供,并可與其他車輛形成信息的共享和自由溝通。

電子剎車系統

奧迪e-tron不僅采用了輕量化 陶瓷剎車盤 ,還向未來挺進了一大步,即利用電機自身的阻力剎車。兩個電子剎車浮動制動卡鉗安裝在后輪上,使剎車不再受任何機械或液壓滯后因素的影響。

輕量化車身設計

奧迪e-tron 概念車外觀及內飾 奧迪e-tronASF 全鋁車身 框架搭配強化碳纖維材料制成的車門、前蓋和車頂,從而在保障車身剛性的同時,降低整車重量對能源的消耗(e-tron整車含電池重量僅1.6噸)

駕駛員幾乎全部使用觸摸屏控制各種電子設備,從而無需繁多的 控制按鈕 和小部件,也幫助減少了車身負重。

電池被放置在后軸之前,從而使車身達到了更為理想的前后負載比例,同時也保證了安全性、乘坐空間和駕駛樂趣。

電力驅動技術

奧迪為e-tron純電動高性能跑車的每個車輪單獨配備了一臺驅動電機,對稱的布局在實現理想車身負載分配的同時達到了絕對意義的四輪驅動效果,為駕駛者創造了前所未有的駕駛體驗。安全性也得到了大幅度提升,四輪獨立的驅動系統使對 轉向過度 或不足的控制不再局限于制動。

奧迪e-tron在性能表現上也 毫不示弱 ,完全符合一部高性能跑車的水準。能量驚人的高性能鋰電池能夠輸出42.4 千瓦時 能量,可以驅動e-tron行駛248公里。e-tron可以在啟動瞬間即爆發出230千瓦(313 馬力 )最大功率,最大扭矩更達到驚人的4,500牛·米。如此強大的扭矩輸出讓所有12缸汽油發動機相形見絀。e-tron由靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒,60至120公里/小時的加速時間為4.1秒,如此卓越的加速性能可以看出奧迪純電動車技術的巨大潛力。

奧迪美國公司的總裁Johan de Nysschen表示,奧迪的這一電動跑車計劃可能會得到奧迪與保時捷公司之間合作的幫助,因為這款車將會與新一代的Boxster共享一個新底盤。這樣看來,奧迪e-tron定位將高于TT,受困于車身尺寸上的限制,與更高端的R8也保持著一定的差異。

奧迪科技日

奧迪e-tron 2010年“奧迪科技日”在素有“山水甲天下”之稱的廣西省桂林市舉辦。早在2007年,“奧迪科技日”在中國的首次舉辦使奧迪成為首家將大規模科技展示活動引入中國的汽車公司。對于2010奧迪科技日活動,奧迪公司投入了大量的心血與熱情,力求將綠色科技的理念全方位、生動詳盡地展示給中國消費者。這體現了奧迪對中國市場的高度重視以及推進環保事業的堅定決心。

奧迪e-tron 科技日以“創新的使命”為主題,通過舉辦專題小組講座與試駕試乘活動,全方位展現了奧迪在汽車環保方面的領先科技。此外,奧迪純電動四驅跑車e-tron和奧迪Q5HFC(Hydrogen Fuel Cell) 氫燃料電池車 也在此次活動中展出。與配備傳統 內燃機 Q5相比,奧迪Q5HFC的動力性能毫不遜色,并沒有傳統內燃機所帶來的噪音和震動,而且這款車排出的只有水而沒有任何廢氣,奧迪新能源技術的先進展現無余。奧迪純電動力e-tron四驅跑車也代表了未來汽車的發展方向。

奧迪e-tron

奧迪環保戰略

奧迪公司從2009年初開始實施專注于 純電動車 研發的e-performance計劃,在不久的將來“e-tron”將成為奧迪品牌純電動技術的標志性符號。奧迪堅持從汽車的各個部件最大限度降低能量的消耗。1995-2007年間,奧迪全系車型的平均 二氧化碳排放量 大幅降低30%,到2012年再降低20%。奧迪的汽車技術將從發動機高效化、車身輕量化、電子系統智能化,最終發展為在整車高效基礎上的純電動化。

奧迪環保車型

奧迪TDI發動機中最具高效節能的型號之一是 奧迪A3 所用的1.6 TDI發動機,它有著77千瓦(105馬力)的功率和250牛·米的扭矩。而最經濟節油的版本則是在A3三門車中,它的發動機平均百公里耗油僅有3.8升,二氧化碳排放量只有每公里99克。

奧迪Q5 HFC

奧迪Q5 HFC 氫燃料電池 概念車,未來用于驅動電動機的電力可以來自插座,也可以利用一個 燃料電池 在車內發電。這種電池可以使用 氫氣 作為燃料。奧迪目前正在從事這種技術的研究,并將其應用在 奧迪Q5 HFC概念車中。HFC三個字母代表的是Hybrid Fuel Cell,即復合式燃料電池。兩個高壓汽缸在700巴的壓力下可以儲存3.2千克氫氣。低溫氫燃料電池的功率可達98千瓦(133馬力)。用于幫助燃料混合的 鋰離子電池 容量為1.3千瓦時。靠近車輪的兩個電動機最高功率可達90千瓦(122馬力),最大扭矩可達420牛·米。奧迪Q5 HFC可在13.4秒之內加速到100公里/小時,最高速度可達160公里/小時。氫氣的利用非常節約和高效,燃料電池的能量轉換效率可以達到50%以上。

奧迪Q5 hybrid

奧迪Q5 hybrid是奧迪第一款使用汽油發動機和電動機的量產混合動力車型,這款車型將于幾個月后面世。到2012年底,奧迪還將把純電動高性能跑車小批量投入市場。奧迪品牌用一系列創新技術展現了其未來汽車技術發展方向。對未來汽車技術,奧迪已經掌握多種研發方向——采用燃料電池驅動的Q5 HFC概念車就是這種開放理念的例證。

奧迪環保技術

TDI發動機

與汽油發動機相比,得益于 柴油 的物理特性, 柴油發動機 可以更好地發揮燃料中所蘊含的能量。TDI發動機則將柴油發動機這一優勢發揮到極致。在TDI發動機中,燃料直接進入燃燒室。這在熱力學上是一種理想的解決方案,特別是在與渦輪增壓器相配合的情況下,可以大大增加吸入空氣的供給,從而顯著提高燃燒質量、功率、扭矩以及燃料使用率。奧迪今天所使用的TDI發動機全部采用 高壓共軌 直噴技術,在最高可達2,000巴的壓力作用下,反應快速靈活的壓電噴嘴可實現燃料噴射量的精確控制,從而達到高精度的燃燒效果。

從TDI技術首次投入使用以來,奧迪不僅將排放較原有水平降低了超過10%,而且還使功率增加了一倍,扭矩提高了70%。奧迪TDI發動機的工作極為高效,而且具備出色的噪音水平。從而帶來舒適而環保的行駛表現。同時它還具有豐富的駕駛樂趣——強大的牽引力在較低轉速時即可獲得,駕駛者可以感受到持續的加速能力。奧迪創新的清潔柴油技術使得尾氣更加環保。該技術利用添加劑將尾氣中的 氧化氮 轉化無害的氮氣和水。今天的3.0 TDI清潔柴油發動機已經完全符合美國適用的尾氣標準以及2014年將要實行的歐VI排放標準。

FSI發動機

奧迪是世界上第一家在量產車型中使用直噴技術的汽車生產商——這是充沛動力性與高效節能的完美結合。FSI這個縮寫對奧迪來說表示的是發動機的 汽油直噴技術噴油嘴 不像傳統發動機那樣將汽油噴入 進氣歧管 ,而是在高壓下直接噴入汽缸。這樣油氣混合物使得汽缸得到明顯的冷卻,同時降低了爆震現象的產生。FSI汽油直噴技術可實現較高的壓縮比,因此比傳統發動機具備更強勁的動力輸出和更好的效能。

TFSI技術是奧迪發動機小型化戰略的核心技術之一,利用增壓可實現在不增加汽缸容積的同時達到更好的動力表現。在四缸和五缸發動機中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增壓器從廢氣中獲得驅動能量,使發動機產能更高能量。在V6 3.0TFSI中,增壓任務由一個曲軸驅動的機械增壓系統實現。

在FSI和TSFI發動機中,奧迪成功研發了創新的奧迪可變氣門升程系統(AVS)。根據發動機負載和轉速的不同,這套系統可以實現對氣門升程的兩級調節。奧迪在AVS的應用中采用了兩種不同的形式。在2.8升和3.2升的 V6發動機 中,這一系統作用于 進氣閥 。它可以改善進氣,在更大的范圍內調節吸入的空氣量。 節氣門 通常可以保持完全打開的狀態,由此大大降低節流損失。發動機可以自由呼吸,因此獲得更高的扭矩,更大的功率,以及更小的消耗。

車身輕量化結構

奧迪在車身輕量化技術領域一直處于世界領先水平。 奧迪TT ,A8和R8的車身均采用奧迪空間框架結構技術(ASF),主要由鋁或者全部由鋁制成。這是奧迪品牌的一項革命性創新技術,也是奧迪轉變車身重量螺旋式上升趨勢的基礎。鋁制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%,這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是奧迪的核心競爭力之一,也是最重要的戰略技術之一。因為它對于車輛的運動性能以及節能環保起著至關重要的作用。

ASF奧迪空間框架結構

ASF車身在構造上遵循了 仿生學 原理,從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質的擠壓型材和壓鑄零件構成。奧迪品牌的一項特殊技術是激光焊接。這是一個極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。即使從生態學的角度上考慮,鋁質輕量化 車身材料 與鋼相比屬于綠色環保材料。鋁在初級生產階段雖然會有較高的能源消耗,但它的重量優勢卻可以在車輛使用過程中彌補這一劣勢。在汽車壽命結束后,所有的鋁制零件都可以通過較少的能源消耗進行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中,約有50%的鋁材可以通過回收再次使用。

鋼質輕量化車身

2008年Q5在輕量化結構也體現了最大的優勢。運動版Q5車身僅有355千克,這已經是同級別車型的最佳表現。Q5中的硬化成型鋼總重量僅有44千克,與普通的零件相比輕了15千克。車尾底部的拼焊卷板(tailored rolled blanks)為進一步降低重量貢獻顯著。另外奧迪Q5還大面積地使用了鋁,比如 發動機蓋 和行李箱蓋,使車身重量減輕了8.1千克。

奧迪始終對輕量化技術不斷創新。在鋼質輕量化車身中奧迪使用了大量的高新科技,從而減輕重量,提高操控精確性。奧迪的最 暢銷車型 A4也是一款采用鋼制輕量化車身技術的高檔中型轎車——作為1.8TFSI車型,它的重量僅有1410千克。這要歸功于其車身先進的混合材料。

高效節能技術

奧迪汽車突破性的高效技術是一個遠遠超出驅動系統范圍之外的綜合性設計解決方案。奧迪的工程師幾乎在所有的技術領域都研發了多種創新技術,統稱為“奧迪高效模塊”。所有這些大大小小的細節綜合起來,造就了奧迪所有系列車型無需置疑的卓越高效性能。

奧迪高效模塊中的許多技術都涉及發動機。可按需求調節的油泵及其它輔助設備可降低燃油消耗。此外,還有多項高效技術減少了內部摩擦,特別是優化凸輪軸和曲軸的鏈傳動效果。幾乎在奧迪的所有發動機中汽缸面都在生產過程中利用 激光技術 進行了拋光,這使得氣缸更耐用,進一步降低油耗,并可以使活塞環保持較低的 張力 ,從而減小摩擦和燃料損耗。另一項技術是對氣缸蓋和曲軸箱弧面采用的鏡片 珩磨處理 技術,該技術可以實現圓形零件表面精度最大化,從而達到降低發動機內部摩擦的效果。

除了發動機之外,啟動-停止系統和能量回收系統也同樣有非常高的節能效果。車輛還采取了一系列廣泛的節能措施,包括從鋁質車身輕量化結構到出色的空氣動力學設計,從綠色節能空調到高效的電子助力轉向,以及帶有高效程序的行車電腦和 LED車燈

高效制冷循環系統

在奧迪中型車以及新奧迪A8中,自動空調裝置是高效模塊的重要組成部分。車載空調設備通常會消耗大量的能源。而奧迪恰恰相反,用極少的能耗達到很高的制冷效果,而且不影響發動機的功率,為業內高效節能樹立了全新的標桿。制冷循環的核心組件是一個內部熱交換器和一個小型高效六活塞 壓縮機 。內部熱交換器是一個同軸管結構,進氣端在內部,高壓端在外部。兩端之間的熱量交換有許多積極的作用:提高熱交換器的功率并降低壓縮機所需要的功率。在奧迪中型車中,空調設備油耗與目前已經非常節能的A6空調相比最多可節省0.2升,同時重量下降約10%。而制冷效率則比A6還要出色。

空氣動力學

奧迪非常重視車身的空氣動力學設計。奧迪Q5的風阻系數達到了同級別車型最佳的0.33,這得益于出色的車身和底盤的細節設計。尤其是底盤、輪轂和輪拱,其產生的空氣阻力是車輛 總風阻 的40%-50%。奧迪的底盤幾乎是一塊完整的合成材料板,只有在后軸和排氣裝置的地方留有空隙,因此風阻系數可以減少到大約0.022。還有一個重要的方面是 發動機艙 的空間布局。在新一代 奧迪A8 中,柵板周圍的空間被密封起來,這樣流入的空氣就可以毫無損失地進入冷卻系統,而不是在空隙中旋轉流動。散熱器葉片和風扇葉輪的設計也相應優化,以盡量減少空氣灌入。整個冷卻系統的各個組成部分都經過精心的布局設計,以實現最低的風阻效果。

啟動-停止系統

奧迪為多款 手動擋 車型標配了啟動-停止系統。在標準行駛試驗中,該系統百公里可節省0.2升燃油,在普通的城市交通中,還有更大的節能潛力。當汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時,駕駛者只需將變速桿處于 空擋 位置,松開 離合器踏板 ,這時控制器就會自動關閉發動機。只要駕駛者踩下離合器,一個高效的啟動器就會重新快速舒適地啟動發動機。在掛檔的過程中,發動機的怠速已達到啟動要求。啟動-停止系統與一個特別強勁的電池組合作,即使是在外部溫度極低的情況下,也能保證正常功能。只有在最初的預熱階段,啟動-停止系統處于休眠狀態。這是為了保證 機油 、冷卻劑和內部空間盡快變熱。駕駛者可以隨時根據自己的意愿關閉該系統,通過操作中控臺面板的按鍵即可實現。

在A8 3.0TDI中,奧迪創新的把啟動-停止系統與8速tiptronic變速箱技術相結合。液力變矩器與一個 液壓蓄能器 相配合,在更短的時間內為啟動所必需的元件供油。啟動-停止系統與8速tiptronic配合得非常完美,實現了顯著的節油效果。

能量回收系統

奧迪車型還廣泛應用了能量回收系統。這種技術可以將動力轉換成電能并大部分儲存在蓄電池中。該技術在城市道路中同樣能發揮出最大作用,在行駛試驗中,油耗最多可節省3%。每當駕駛者松開油門或者踩下剎車時,智能管理系統就會提升電機的二次電壓,從而使電機產生更高的電力并為電池充電。在隨后的加速過程中,電流又返回到汽車電路中;發動機只需少量功率,就可驅動電機。在新一代A8中,該電機采用水冷方式,比傳統電子扇冷卻方式具備更明顯的節能效果。

車載電腦

駕駛者的駕駛習慣對油耗的影響可達30%。奧迪正在努力為駕駛者提供幫助,以降低因駕駛者錯誤的駕駛習慣帶來的油耗損失。在許多車型中,帶有高效程序的車載電腦屬于標準配置。它可以在駕駛者能力范圍內為其提供節油建議,但又不會過分約束駕駛者。

該系統在中央顯示屏上顯示所有與油耗有關的數據,會持續分析車內的能量流動,并將空調或后玻璃加熱器等較大耗電設備的耗電量以電子形式顯示出來。上述電氣系統每小時大約耗油可達到1升,由此可見配備帶有高效程序的車載電腦的必要性。這套系統可以為司機提供合理的行車建議,比如在空調運行時關閉車窗。實時油耗和平均油耗可以對比顯示,使駕駛者對車輛的油耗一目了然。醒目的換擋提示功能可以提醒駕駛者何時換擋以及如何換擋。

混合動力技術

動力像V6發動機一樣強勁,油耗可以與 四缸發動機 相媲美——奧迪A8 hybrid概念車使用了雙動力系統:2.0TFSI的高效四缸發動機與電動機一起產生了180千瓦(245馬力)的功率以及480牛·米的扭矩。因此這款車型在7.6秒之內就可以從靜止加速到100公里/小時,最高時速可達235公里/小時。A8 hybrid平均油耗只有6.2升/百公里, 二氧化碳 排放僅為144克/公里。

奧迪A8 hybrid采用并聯式全混合動力技術,這種高效設計可以避免不必要的摩擦損耗和功率損耗。2.0 TFSI是奧迪高效理念的典范,功率為155千瓦(211馬力),扭矩為350牛·米。液壓式離合器將其與功率33千瓦(45馬力),扭矩211牛·米的電動機連接起來,可輸出強大的牽引力。奧迪A8 hybrid采用鋰離子電池作為能量存儲器,并將其設計在車身后部。鋰離子電池的正常功率是1.3千瓦時,在純電動情況下速度可達65公里/小時,行駛距離超過2公里。當奧迪 A8 hybrid啟動時,它的雙動力系統可根據功率要求進行緊密合作。超過65公里/小時,燃油發動機單獨工作。駕駛者松開油門時,燃油發動機與傳動系統的連接就被斷開。在制動階段和滑行階段, 電動馬達 發揮 發電機 的作用,產生能量并將能量儲存到電池中。

奧迪A3

奧迪e-tron 作為奧迪整車高效戰略下的重要車型,奧迪A3 Sportback首發限量版搭載的1.8TFSI發動機和7速S tronic 雙離合變速箱 充分體現了奧迪高效模塊技術的領先性,并創造出更低油耗、更少排放和更強動力。奧迪A3 Sportback首發限量版的動力表現明顯強于競爭車型,該車從0到100公里/小時加速只需7.7秒,最高車速可達222公里/小時。而該車在德國標準下測試的每公里二氧化碳排放量僅為149克,低于競爭對手的數值。

1.8 TFSI發動機采用奧迪先進的燃油直接噴射與 渦輪增壓技術 ,從1,500轉/分開始便可輸出250牛·米的最大扭矩,這令奧迪A3 Sportback首發限量版在起步階段就能迸發最強勁的加速能力;118千瓦(160馬力)的最大功率在4,500轉/分至6,200轉/分的轉速區間內澎湃輸出,創造出卓越的高速行駛性能。

奧迪e-tron 7速S tronic雙離合變速箱堪稱當今業內最為領先的變速箱,它將1.8 TFSI發動機的卓越性能發揮得淋漓盡致。7速S tronic雙離合變速箱內的兩套離合器可以在毫無察覺的情況下交替工作,瞬間便能完成擋位升降,從而實現了發動機動力的無間斷輸出,且將動力傳遞過程中的損耗降至最低。這一領先科技帶給駕駛者最直觀的感受就是,車輛加速性比傳統 自動擋 車型或手動擋車型更為迅猛,升降擋時也不會產生不舒適的頓挫感。

奧迪A6L

奧迪e-tron 作為唯一一款配備柴油發動機的國產高檔C級轎車,奧迪A6L 2.7 TDI在為駕駛者帶來豐富駕駛樂趣的同時確保了更低燃油消耗及更高環保排放標準。這款發動機采用奧迪先進的共軌直噴技術,強大的燃油噴射壓力達到了理想的燃燒效果。2.7升TDI發動機最大功率140千瓦(190馬力),當發動機處于1,400轉至3,500轉每分鐘的轉速區間均可輸出350牛·米的峰值扭矩,由靜止加速到100公里/小時僅需8.8秒。靈敏的加速反應以及寬闊的峰值扭矩范圍使駕駛者充分體驗TDI發動機帶來的極速駕駛體驗。同時,2.7升TDI發動機將奧迪柴油發動機低油耗低排放的優勢便顯得淋漓盡致:奧迪A6L 2.7 TDI百公里綜合油耗僅為6.8升,二氧化碳排量僅為182克/公里。

3.0 TFSI發動機是奧迪V6發動機的最新頂級版本,具有強勁的動力和超高的效率。它能夠輸出213千瓦(290馬力)的最大功率和420牛·米的強大扭矩,實現了兩項尖端技術——汽油直噴和 機械增壓 的完美結合。與3.0 TFSI發動機搭配的tiptronic手動/自動一體式變速箱和quattro全時四輪驅動系統,能夠使奧迪A6L在6.6秒內從靜止加速到100公里/小時,并達到251公里/小時的最高車速,其90公里/小時百公里 等速油耗 僅7.9升,排放達到了歐IV標準。

奧迪A8

奧迪A8L 提供四款高效發動機選擇,不僅包括了堪稱奧迪經典旗艦的W型12缸發動機,V型8缸4.2升FSI發動機和V型6缸2.8升FSI發動機,一款在2.8FSI發動機基礎上經過全新技術升級的新款發動機將取代原有3.2升發動機為 A8L 提供充沛動力。奧迪A8L的發動機選擇豐富全面,在保持經典的同時更多注入現代高科技元素與整車高效理念。

奧迪A8 hybrid混合動力車型 作為奧迪A8L標準配置的自適應性 空氣懸架 ,是一種電子控制的帶有連續可變阻尼控制的空氣懸架系統。它徹底解決了豪華轎車追求卓越的操控性和高速行使時的舒適性之間長期存在的矛盾。 車軸 的四個傳感器與車身的三個 加速度傳感器 采集的數據,由自適應性空氣懸架的中控單元進行計算分析。計算機根據已識別的車速狀況,以毫秒為單位對每個震動減震器都進行相應調節,從而始終確保最佳操控性和完美駕駛舒適感。駕車者可以自由選擇四種預先設定的駕駛模式,使空氣懸掛范圍可以從超級運動的特性調節至超級舒適平穩。車身高度也隨之相應改變。

奧迪的quattro全時 四輪驅動系統 在豪華車領域仍獨占鰲頭。在正常行駛狀態下,新一代quattro全時四輪驅動系統可將扭矩按照40:60的靜態分配比例傳遞至 前后軸 ,更加偏向后軸輸出的扭矩特性使奧迪A8L達到更到操控水平。奧迪A8L配備了可變助力的Servotronic電控助力轉向系統,這項標準配置不僅提高了轉向的精確性,低速行駛時充足的轉向助力幫助駕駛者輕松完成掉頭泊車動作。

奧迪A8L在不安裝車門、發動機罩和尾部箱蓋的情況下車身僅重220千克,其輕量 結構系數 達到了1.5,毫無爭議地摘得了同級別車型中的桂冠。車身輕量化直接帶來的益處就是油耗和排放的大幅降低。

ASF奧迪空間框架結構不僅具有輕量化、 節油減排 的優點,這種設計還極大的提高了整車的安全性能,其抗扭轉剛度高達32,000牛·米/度,并可以改變碰撞后的吸能路徑,為了更好地抵御正面撞擊,車身前部的剛度分配是可變的。在撞擊時,應使盡可能多的能量耗散于離駕駛艙遠的區域上。碰撞后能夠保障駕駛室的完整性,最大程度地保護乘員。在奧迪A8L上,ASF通過使用鍛造件和鑄造件的有效組合,以極低的車重完美地達到了高標準的安全要求。

奧迪Q5

奧迪Q5配備的兩款高效汽油發動機均采用 燃油直噴 和渦輪增壓技術,動力澎湃、牽引力強勁且運行寧靜,并在節能方面有卓越表現。其中從2005年到2009年連續5次獲得“世界十佳發動機”殊榮的2.0升TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機成為國內高檔中型SUV車型中唯一一款四缸發動機。這款明星發動機融合 缸內直噴 、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項先進技術,最大功率達155千瓦(211馬力),在1,500至4,200轉每分的轉速區間里可持續輸出350牛·米的最大扭矩,動力表現可以與同級別6缸車型相媲美。

3.2升FSI發動機同樣采用缸內直噴和奧迪 可變氣門升程技術 ,自然吸氣式的進氣方式可以提供更加線性的順暢動力表現。這款發動機最大功率199千瓦(270馬力),最大扭矩330牛·米。奧迪Q5 3.2 FSI quattro由靜止加速到100公里/小時僅需6.9秒,最高車速達到同級別車型最高的234公里/小時。與2.0升TFSI相同的是,這款發動機表現出國內6缸發動機最出色的高效性能,百公里綜合油耗僅為10.6升。

奧迪Q7

奧迪e-tron Q7頂級車型擁有世界上最強勁的柴油發動機。在量產車型中,奧迪TDI發動機憑借強勁的動力和高效節能技術顯示出非凡的魅力。2.0 TDI憑借125千瓦(170馬力)的功率和350牛·米的扭矩擁有充沛的動力表現,因此配備這款發動機的奧迪TT Coupé和TT Roadster跑車表現出充滿激情的駕駛樂趣。

奧迪e-tron

奧迪etron

奧迪e-tron e-tron,奧迪提出了創新方案:在動力系統中增加一臺體積小巧的單轉子發動機,該發動機可在電能耗盡時為電動機充電,使e-tron行駛里程增加200公里。這款發動機具備出色的高效性能, 百公里油耗 僅有1.9升,每公里二氧化碳排量為45克。

相關信息

2020年7月21日,奧迪首款電動車國產版亮相,續航縮水,預計國產奧迪E-Tron的官方起售價格將會在50萬元左右。與進口車型相比,售價直降近20萬元,性價比優勢進一步凸顯。

引用来源

中文名
奧迪e-tron
扭矩
3319毫米
品牌
奧迪E-TRON
產地
德國
生產廠商
奧迪
加速時間
5.7秒
車身型式
SUV
驅動形式
純電動驅動
車型尺寸
參考價格