本田思域是 東風本田 推出的一款家用轎車。

CIVIC是Honda的傳奇車型，誕生于1972年，迄今50年間歷經十代革新與進化，在全球收獲了2700萬用戶的認可和信賴。從誕生起，CIVIC就代表著Honda不斷挑戰，不斷突破的精神，是Honda最核心的靈魂車型。無論是1972年初代以CVCC發動機率先突破《馬斯基法案》的限制，還是1995年搭載B16B的第六代橫空出世，又或是2015年最速前驅的全新TypeR在紐北一騎絕塵，CIVIC始終走在時代先端。

自2006年第八代CIVIC進入中國，歷經16年耕耘，迄今已得到200萬中國用戶的青睞。作為東風Honda從產品時代邁入品牌時代的標志性車型，第十代CIVIC（思域）完美詮釋了“Stayahead”的品牌精神，成為Honda入華20年來首款年銷量突破20萬輛的車型。

2021年9月24日，東風Honda第十一代思域正式上市，共推出6款車型。

發展歷史

第一代思域（1972-1979年）——SB1/SG/SE/VB

第一代1972年7月11日，第一代思域問世。該車其中一款兩廂版本車型的后備廂采用了單獨開啟的設計。動力部分搭載了本田EB系列排量為1.2L的2氣門直列四缸發動機，最大功率60 馬力 ，最大扭矩93牛·米；配合4速手動變速箱。由于日本有著處處節約的傳統，定位于經濟型汽車的思域擁有2200mm長的軸距，整備質量僅為615kg。該車 百公里加速 時間12.3秒，極速可達143km/h。

相繼之后， 本田 還推出了3門版本車型，也就是常見的后備廂門整體打開的 兩廂車 。而最大功率也被提升至69馬力。1973年5月，一款搭載了本田Hondamatic2速半自動變速箱的思域上市。同年，還推出了1.5L排量發動機，并且本田采取了消費者的建議增加了普通5門版本的思域車型。后來還把思域帶進了歐洲市場，當時還獲得了“歐洲年度車型”評選的第三名。

1974年10月，思域運動版1200RS車型推出。該車依然搭載1.2L排量發動機，但最大功率被提高到76馬力，搭配了5速手動變速箱；百公里加速11.9秒，極速為157km/h。在當年，這僅為1.2L排量的思域在性能方面已經不輸那些同級別歐洲品牌的汽車了。可是這款運動車會帶來例如尾氣排放等一些負面問題。

1976年時，思域產量達到了100萬輛。截止到1979年，思域還推出了更加實用的旅行版車型。思域的成功提高了本田汽車事業在國際上的地位。無論是在家用實用性方面，還是賽車比賽中，或是 第一次石油危機 的出現時，第一代本田思域出類拔萃的表現，讓全世界的汽車消費者都深深地記住了這輛“能力無窮”的小車。

第二代思域（1979-1983年）——SL/SS/SR/ST/VC/WD

第二代車型1979年7月，第二代思域問世，主要分為1300和1500兩個主線車型，動力部分分別搭載了最大功率68馬力的1.3L和最大功率80馬力的1.5L兩款發動機。而這兩款發動機還都使用了改進后的第二代CVCC技術。變速箱分別有4速手動和5速手動，以及Hondamatic2速、3速半自動變速箱。1980年，第二代思域被美國《MotorTrend》汽車媒體評為最佳進口車型獎項。

第二代車型分有兩廂三門版和兩廂五門版車型，以及旅行版本車型。為了優化車內空間，三門版車型軸距增加到了2250mm。五門版車型的軸距則達到2320mm。內飾方面第二代思域變化比較大。首先是只有簡單的AM調幅制廣播的收音機從中控臺位置移到了儀表的邊上。其次， 轉速表 和時速表被統一設計到了一起，時速表包圍著轉速表。

1981年，經過改良后的Hondamatic3速半自動變速箱替代了之前的2速版本，開始被安置在第二代思域車型上。Hondamatic變速箱是本田自主研發的一款變速箱，2速版的擋位排列是P-R-N-☆-L，3速則是在☆擋位的前面增加了一個OD（超速擋）。之所以這種變速箱歸屬半自動，原因就是在使用這種擋位時，有些類似手自一體變速箱中的手動模式需要進行不踩離合器的 掛擋 動作。該變速箱起步時需要掛入L擋，然后再根據路況手動上升到☆擋或OD擋。它還有一個與一般 自動變速箱 的區別就是終傳比非常寬裕，并且可以在一定值數范圍內自行變換。最后，這變速箱最大的弊端就是還需要手動隨時換擋，影響了駕駛便利性。

底盤部分，雖然使用了與第一代思域相同的懸架系統，但經過改良后的前后獨立懸架，在駕駛時車輛操控性更加得心應手。而且還增加了后 防傾桿 ，使車輛更加靈活。這些標志著思域優秀的底盤操控性就此開始發展壯大。

第二代思域推出時，旅行版本車型也同時上市。日本國內版代號為Van，歐洲版則稱為Wagon。旅行版思域車身尺寸為3995×1580×1385mm，2320mm長的軸距與五門版車型相同。整車依然很輕，整備質量只有775kg。無論日版還是歐版車型，動力部分都搭載了1.3L排量EN系列直列四缸發動機。區別是日版車型最大功率70馬力，最大扭矩105牛·米，搭配4速手動變速箱。而歐洲版本最大功率為60馬力，最大扭矩94牛·米。變速箱方面有2速、3速半自動變速箱和5速手動可供選擇。

后來，在普通旅行版的基礎上，本田又推出了一款名為Country的思域旅行版。在配置方面會比普通版更加豪華。特別的是，Country旅行版在車身上增加了 美式風格 的木紋裝飾。不過，起初帶有木紋裝飾的車型只限量1500輛作為紀念版銷售，后期，該項配置作為經銷商選裝項目。

另外，在1980年時，第二代思域還追加了三廂版5門車型。該車搭載了1.5L排量發動機，最大功率80馬力，最大扭矩121牛·米。分別搭配過4速、5速手動變速箱，以及3速半自動變速箱。百公里加速11.9秒，極速可達161km/h。

最后在1982年，思域累計產量達到了300萬臺。由于第一代思域的成功，導致第二代車型更是大幅度的進步。整個車系在全球的銷量和知名度也是直線攀升。第二代車型在實用性方面改良了許多的同時，尤為突顯的還有該車的運動性能，就在打下了優秀的運動性能基礎之后，從第三代思域起便開始誕生了名副其實的運動版車型——Si。

第三代思域（1983-1987年）——SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC

1983年9月22日，第三代思域問世。這代思域逐漸開始更加關注車內空間表現，兩廂三門版車型的軸距到了2380mm，相比上代五門版還多了60mm。動力部分1.3L排量的日版車型最大功率為80馬力，歐版車型最大功率則是71馬力。而1.5L排量最大功率分別是100馬力和86馬力。日本永遠把最好的東西留給自己的習慣，在較早期的汽車上也是隨時能體現出來。

三廂日版車型和歐版車型都搭載了1.5L排量發動機，并配合5速手動變速箱。車身尺寸也同樣有所增加，尺寸為：4145×1630×1385mm，軸距2450mm，車輛整備質量830kg。 輪胎尺寸 是165/70R13。從這些數據中不難看出，本田工程師設計把思域設計的即實用又兼具運動底蘊。看似尺寸很小的車輪，在遇到較輕的車身和不錯的動力輸出時，無論是行駛速度還是行駛經濟性都會有不錯的成績出現。第三代思域的旅行版車型與常規的 旅行車 有著不小的區別。首先整車看起來更像一輛沒有后滑動門的小型MPV車型，其次旅行車后備廂兩側的玻璃顯得有些異常突兀。所以說整體看來第三代思域的旅行版更像是一輛衍生的 MPV車 ，旅行車的基因較少，有些類似于 三菱太空車 （Spacewagon）。

此外，在1985年，這代思域旅行版還推出了四驅車型。起初，駕駛者可以通過中控臺上的按鍵去切換四驅模式。到了1987年，本田更新了這套 適時四驅系統 ，不再需要手動按鍵切換，而是在 四驅系統 中增加了一個自動粘性連軸器，由此在需要時可自動實現四驅功能。

接下來，本田Si系列車型在第三代思域車型中便開始正式推出。稍微熟悉本田車系的朋友們想必都知道本田TYPE-R，沒錯TYPE-R系列車型的性能在本田車系中是最好的，但Si要比TYPE-R更早出現了13年。不熟悉的朋友可以參考一下舉例：Si就好比奧迪的S系列，TYPE-R就是奧迪中的RS。Si車型一般只是在普通版車型上升級了動力、變速箱、懸掛等基礎運動部件。而TYPE-R則是將發動機、變速箱、車身、懸架等車輛主要部件全部專屬定制，從另一個角度看TYPE-R車型更向著賽車化發展的方向。

1984年，第一款思域Si問世。主要車型是以三門版車型為主，后期也推出了三廂五門版本。首款思域Si搭載了由本田F1賽車上改進的1.6L排量DOHC每缸4氣門ZC系列直列四缸發動機，最大功率135馬力，最大扭矩152牛·米，搭配5速手動變速箱。百公里加速8.1秒，極速197km/h，0-400米加速成績為16.2秒。這些數據和成績，在80年代對于一輛小排量 日系車 來說可以讓歐美人大吃一驚。

第四代思域（1987-1991年）——ED/EE/EF/SH

名聲大噪，VTEC爆發的聲浪讓車迷為之瘋狂，屬于本田的技術時代真正到來。

第四代思域車系沒有那么多版本的車型，推出的車型思路清晰。代號為EF的第四代思域分有三門兩廂車、五門三廂車和旅行版以及大名鼎鼎的SIR版車型。

這一代Si版本車型，先期搭載了1.6L排量發動機，變速箱有4速自動和5速手動兩個選擇。最大功率130馬力，最大扭矩144牛·米。百公里加速8秒，極速可達207km/h。

對于部分本田車迷來講，之所以迷上本田起初就是因為那好似裝了開關的VTEC發動機。每當超過一定速時，開啟的VTEC會讓整個發動機瞬間亢奮起來，同時，配合“無窮無盡”的高轉速，無時無刻不給駕駛員傳遞著快感，真實讓人有著快樂。

第五代思域（1991-1995年）——EG/EH/EJ

全面進擊，笑臉CIVIC創下環英一周、 百公里油耗 3.28L的吉尼斯世界紀錄。

第五代思域從外觀設計上開始變得圓潤起來，不再有棱角分明的感覺，扁平的車頭與圓潤的尾部造型才真的稱得上是遙相呼應。這代車型在國內令人印象深刻的當屬代號EG系列兩廂車型。當有本田車迷在國內獲得少有的普通版本EG車型，便更是如獲珍寶。而且，就在當今美國、日本、澳洲等汽車發達國家依然有眾多車主去改裝此車。上世紀的產物，再配合現代的技術，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不減反增。

第六代思域（1995-2000年）——EK/EJ/EM

賽道傳奇，思域TYPER應運而生，無數車迷心中的信仰有了真實的模樣。

1995年，第六代思域問世。這代車型共分兩廂三門版、三廂兩門版（Coupe）、三廂五門版、以及旅行版車型。其中，代號為EK3的三廂五門版車型，逐漸開始在國內市場多了起來，也就是被大家俗稱的“大眼”思域，直至今日仍然還有馳騁在國內道路上的EK3。而這代思域車型中，還誕生了一款重量級車型——第一代思域TYPE-R。

第七代思域（2000-2005年）——EM/ES/EP/EU

自我革新，世界首款混動思域誕生，性能、油耗、安全、環保全面升級。

第七代這代車型在外觀方面許多與上代車型相似的地方，整體來看這代車型給人感覺更加飽滿，。同時本田還優化了內部空間，后排地板平整的設計可以提升乘客更佳的舒適感。

第八~十代思域

嶄新時代，2006年進入中國市場。從此，開辟了國內運動家轎市場。

第十一代思域（2021年9月24上市）

第十一代CIVIC，歷經近半世紀傳承與革新，聚焦Z時代用戶特征，強調“以人為中心，全方位打造【爽快】”的設計理念，以舒展的車身線條、極具 張力 的動感設計、精致格調的細節內飾，彰顯獨特的運動美學，實現天賦異稟的運動操控感強勢升級。十一代思域，分為180TURBO和240TURBO兩個版本，六款配置，官方公布價格區間在12.99-16.39萬元。

2022年7月21日，在本田CIVIC思域車系50周年之際，全新一代CIVIC TYPE R正式全球首發，官方發布了一段6分25秒的視頻。 12月1日消息，本田思域勁騁版正式上市，官方指導售價13.99萬元。 12月20日，第十一代思域HATCHBACK燃擎上市，售價14.59萬元—17.99萬元。

產品特點

外觀

東風本田第十一代思域采用本田全新設計語言，整體風格爽快簡潔。狹長的大燈與黑色前格柵相連，使得前臉的視覺效果更舒展；側面從前 翼子板 一氣呵成貫穿至尾燈，腰線下調帶來低重心視覺感的同時，也使得車內乘員視野更開闊通透；雙L形組合尾燈，點亮后辨識度十足。通過調低前 引擎蓋 ，輪胎顯得更大，呈現牢牢抓地的低重心姿態，打造姿態優美的車身結構。從前翼子板到后翼子板，水平基調貫穿始終，實現舒展的車身比例。狹長的大燈與黑色前格柵相連，車型線條流暢舒展，車身比例明亮輕快。

靈動 LED 美學前大燈，采用一列式LED加透鏡設計，同時兼備ADB自適應遠近光燈，通過如瞳孔一般的亮光呈現精悍感和親切感。

內飾

全新的內飾設計風格讓人眼前一亮。獨創的貫穿式金屬網格空調出風口，簡約實用，10.2英寸全液晶儀表營造出較強的科技感，物理旋鈕的 阻尼感 恰到好處，中控臺使用了專門定制的材料，不會像鋼琴烤漆面料一樣成為“指紋收集器”。 麂皮 雙拼座椅包裹感十足，車內手機無線充電功能有效消除乘客的“手機電量焦慮”，感受著全景天窗明亮通透的采光。

空間

空間方面表現依舊優異，相比于老款軸距及車身得到了一定的提升，麂皮雙拼座椅包裹感十足，空間舒適感進一步加強。

操控

第十一代思域的底盤也進行了重新調校，人車交流的駕駛“一體感”有了進一步提升。后輪距加寬提升了車輛過彎時的穩定性，升級后的懸架和轉向系統也讓轉向精準度更高，變道時的跟隨性更加敏銳；而通過對底盤和車身的打磨，襯套材料的升級，降低懸架摩擦系數，有效提升車輛的行駛質感，車輛經過坑洼不平路面時，最大限度過濾沖擊振動和聲音。得益于整車 NVH 的優化提升，以及操控性能的有效提升，第十一代思域帶來了更為出色的駕駛質感和更為舒適的乘坐體驗。

動力

在動力總成開發中，1.5T渦輪發動機以維持現款優勢、即油耗、環保性能和加速性能為共通目標，為了達成讓駕駛員滿意的加速體驗，優化了 發動機轉速 與 加速踏板 的匹配，營造更加線性的加速體驗。通過高效率渦輪增壓器和低壓損增壓配管、變速控制變更來減少慣性損失，踩下油門就能迅速加速。伴隨著發動機硬件的改善及發動機扭矩的提升，發動機、 CVT 校準逐漸成熟，達成了更快更強的加速，實現了毫無延遲感的、強勁的加速體驗。

全系配備1.5T 渦輪增壓發動機 ，在駕駛時，能夠給到駕駛者輕快的轉向體驗；優化了發動機轉速與加速踏板的匹配，營造更加線性的加速體驗。

動力方面，全新思域依然搭載1.5T渦輪增壓發動機，不過新車有129馬力和182馬力兩種功率可選，最大扭矩分別為180牛·米和243牛·米

多媒體配置（第三代HondaCONNECT智導互聯系統）

第十一代思域是首款搭載Honda第三代HondaConnect智導互聯系統的車型，HondaConnect3.0具有智能對話、車載語音購物、手機遠程控制、車家互聯、數字鑰匙、OTA在線升級等豐富功能，為用戶打造全新的 智慧出行 體驗，盡享便捷生活與駕駛的雙重樂趣。

智能安全

智能安全方面，新車全系搭載Honda以“零事故”為目標開發的HondaSENSING安全超感系統，配備帶低速跟隨的ACC主動巡航控制系統、CMBS™碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別系統、TJA交通擁堵輔助功能等智能駕駛輔助系統，不僅為駕駛員提供便利省心的駕駛體驗，更提前預判可能出現的危險，全方位呵護駕乘人員的安全。

安全性能

手握方向盤，奔馳中的每分鐘都處之泰然。因為CIVIC比任何人更在乎您和您身邊人的安全和感受。不僅如此，設計中更有對車輛及行人安全的考慮。用全方位的安全保障讓您輕松駕駛，是CIVIC一直努力的目標。 

為了每個人的“五星級”安全

CIVIC始終認為安全是汽車制造中最重要的課題，因此致力于帶給您全方位的安全保障：對事故防患于未然的主動安全，以及意外發生時對人員安全保護的被動安全。

CIVIC設想了各種可能發生的情況下，對身邊人的保護，以及在碰撞發生時減輕對雙方車輛和行人傷害的可能。這一結果使得CIVIC的車體設計達到了世界安全性能評價NCAP的最高水準——“五星級”安全標準。

防患于未然的主動安全

為了讓您的每一次出行都充滿自信和愉悅，CIVIC在提高了汽車的行駛、轉彎、停止等基本性能的同時，進一步提高了為防范事故于未然的 主動安全系統 ，盡量減小事故發生的可能。所有車型均采用了帶EBD[ 電子制動力分配系統 ]的 ABS [4輪防抱死制動系統]以及緊急制動時的制動助力系統。同時為了方便尾隨車輛觀察，標配了 高位制動燈 。

ABS的作用是在易滑路況下緊急制動時防止車輪的鎖死。EBD的作用由電腦控制制動時前輪與后輪的制動力分配，充分發揮制動潛力。帶EBD的ABS說到底是一種駕駛員輔助制動系統，因此與不帶EBD的ABS車輛一樣，發現需要拐彎等狀況前應進行必要的減速，無法對強行駕駛進行控制。

降低事故傷害的被動安全

為了在事故發生時，減輕對人的傷害，CIVIC采用獨有的撞車安全技術[G-CON]等控制碰撞沖擊。這項技術運用于車體的各個框架，有效吸收撞擊力，實驗表明[G-CON]等技術可以避免來自前方55km/h的正面碰撞、64km/h的側前方碰撞、55km/h的側面碰撞以及50km/h的尾部碰撞。實現了撞擊共容安全車體結構的設計。

先進的G-CON技術等創造了撞擊共容安全車體結構系統

通過車體框架的復合配置，充分地分散和吸收來自前方的撞擊力。這種車體結構不僅能在碰撞發生時提高自我保護，同時也考慮到減輕給對方車輛及行人的傷害。

保障安全的完備氣囊系統

所有車型中的駕駛員座椅和副駕駛座椅均標配有SRS氣囊系統，以及由廠家選裝的先進的側圍簾氣囊系統（VTi-S車型選配），該系統與前排座椅的側圍氣囊系統成套裝配。通過快速地展開并且充分地覆蓋前后座椅，進一步地提高了側面受到撞擊時對乘員頭部的保護。

用于駕駛員座椅及副駕駛座椅的SRS氣囊系統 設有更敏感地感應以及判斷受撞擊情況的促動程序。采用雙點火器，根據碰撞力的大小判定是同時點火還是分時點火，將氣囊的展開控制為兩個階段。

SRS=SupplementalRestraintSystem（輔助安全帶的乘員保護裝置）

駕駛員座椅和副駕駛座椅的SRS氣囊系統不適用于側向或者尾部的撞擊。對于前方碰撞，只有在感應到撞擊力超過設定值時才發揮作用。

SRS氣囊系統終究是以系好安全帶為前提開發的系統。請您一定要正確系好安全帶。

前座側面氣囊系統/側圍簾氣囊系統

汽車左右與中央部位設有側面撞擊傳感器，以使氣囊的展開時間更加精確。側面氣囊系統將乘員姿勢傳感器安裝在副駕駛座椅中，可以感應乘員的體型和姿勢并對氣囊的展開進行控制。

前座側面氣囊系統以及側圍簾氣囊系統，在實際遭到碰撞時，僅在碰撞一側展開（副駕駛座椅的側面氣囊系統可以感應到乘員坐姿。如果判定氣囊展開有可能對乘員造成重大傷害時，則停止展開氣囊）。對于裝備側面氣囊系統以及側圍簾氣囊系統的車輛，必須遵守一些注意事項以使各項功能正確發揮作用。

減輕追尾時對頸部傷害的主動式防護頭枕（駕駛員座椅/副駕駛座椅）

當汽車尾部受到撞擊時，人的頸部可能會因擠壓座椅靠背而造成傷害，因此新開發了能緩和撞擊并減輕頸部壓迫的主動式防護頭枕。在碰撞發生時，頭枕內的鏈接機構會迅速產生作用，包裹住人體并給以支持，同時抬升頭枕位置，向前傾斜至合適的角度，以減輕頸部受撞擊力，從而減小對人體的傷害。

動力環保

i-VTEC發動機駕馭優越的動力

獨創的VTEC[ 可變氣門正時 及升程電子控制系統]發動機進一步進化，令CIVIC得以搭載全新開發的1.8Li-VTEC發動機。通過在行駛狀態下控制氣門關閉時間，控制發動機的混合氣吸入量在最佳狀態。當您啟動發動機或者加速時令進氣效率最大化，實現最大扭矩的行駛，在發動機低轉速時通過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8Li-VTEC發動機可以達到2.0L級動力，而油耗僅為1.5L級。進一步提高的發動機支架剛性，徹底實現了各零件的輕量化、小巧化，同時提高了靜音性能。 

追求環保性能達到歐Ⅳ標準

為了能始終走在時代的前沿，思域在環保方面也傾注了全力。不單單考慮到發動機的燃燒效率，發揮出最大優越性。為追求更高的環保目標，思域挑戰現有技術，有效控制廢氣排放量。這一結果使得CIVIC率先達到了具有世界嚴格標準的歐洲Ⅳ號廢氣排放標準。

全新開發的5速AT隨時與您同步

CIVIC配備了具有優秀加速性能的5速自動變速器與超爽換檔感受的5速 手動變速器 ，將i-VTEC發動機的優點最大限度的挖掘出來。電子控制的5速變速器，5速手動變速器，實現敏捷的加速與高速行駛時的低油耗。

先進懸架系統實現舒適穩定的行駛

采用麥弗遜式前懸架得到良好的操縱性。后輪采用雙橫臂式懸架，不僅降低路噪，同時保證了穩定的行駛，令乘坐更加舒適。所有車型均采用前部通風盤式制動器和后部盤式制動器，實現了線型、高效制動感覺。

高靜音效果和獨特的發動機音效

啟動發動機的瞬間，會聽到 i-VTEC 獨特的發動機音效，這是專為熱愛駕駛而打造。可以更加真實地感受到CIVIC的動力和超凡的加速性能。同時先進的高剛性車體有效吸收噪音，達到消音目的。并通過雙層門板、減少乘客艙縫隙、調整各部位 隔音材料 等方式，獲得更加寧靜的乘坐空間。

車型報價

1.0升渦輪增壓125馬力國VI

變速箱

指導價

停售信息

2022年4月18日，據 和訊網 報道，本田將停止在美國市場上銷售Insight油電混合動力車型，并專注于三款核心車型的混合動力版本，這三款車型分別為CR-V、 雅閣 以及思域。

引用来源

• • 東風本田全新思域正式上市 12.99萬元起 愛卡汽車 2019-03-07
• • 2020中國汽車100強 2020中國汽車100強 2020-12-12
• • 售價12.99萬元起 東風本田第十一代思域正式上市 新京報 - 好新聞，無止境 2021-09-24
• • 東風本田將引進全新一代思域 TYPE R 今日頭條-北青網 2022-07-27
• • 本田停止在美國銷售Insight混動車型-新聞頻道-和訊網 和訊網 2022-11-18
• • 全新思域勁騁版上市 售價13.99萬元 今日頭條-太平洋汽車網 2022-12-01
• • CIVIC品牌之夜啟幕，第十一代思域HATCHBACK上市 今日頭條 2022-12-20