PQ35

品牌 | 大眾公司的汽車平臺

PQ35是大眾公司的一個汽車平臺,是指以發動機橫置的高爾夫五代為基礎,能夠拓展研發出各種車型的平臺。屬于大眾集團 A級車 的第五代平臺。

基本概念

“平臺”概念最早由大眾集團提出并實踐,并在PQ34平臺上獲得了巨大的成功。但大眾集團現在基本上已經逐漸放棄平臺的概念,而采取更抽象的“模塊”概念。

平臺的概念比較籠統,而且并不是一個實體概念。其本質實際上是大量采用共同的零部件,采取相似的底盤、車身結構、行駛結構、相似的生產工藝、軸距等。平臺概念主要體現在設計研發階段,由于研發時采取了已存在的“模板”,不僅使車輛研發縮短了周期,而且共用零件大大減少了生產成本,并且使已經存在的優秀車型的技術優勢拓展到其他更多的車型。平臺并不等于底盤和懸掛,更不等于生產線,同一生產線可能生產出不同平臺的產品,一條生產線未必可以生產出同一平臺的產品。相同平臺的車型并不一定代表產品的同質化。

名稱介紹

“PQ35”中的P代表平臺、Q代表發動機橫置、3代表A級轎車,5是指第五代。因此“PQ35”是指以發動機橫置的高爾夫五代為基礎,能夠拓展研發出各種車型的平臺。

代表車型

大眾的PQ35平臺,它屬于大眾集團A級車的第五代平臺,目前在這個平臺上的產品包括途觀、上海大眾途觀、高爾夫五、六代、捷達五代(速騰)、 途安開迪 、SCIROCCO、 奧迪TT 、A3、 斯柯達歐雅 (明銳)、西亞特Altea、LEON等車。PQ35的車輛技術和工藝特點包括:4輪獨立懸掛(前麥弗遜后 四連桿 )、大長度激光無縫焊接、 雙面鍍鋅 高強度鋼板 、Can-bus全車信息控制網絡和全車多道涂裝工藝等,但如前所述,并非所有的PQ35平臺研發出的車輛都具備上述技術。例如

大眾的廂式小貨車開迪PQ35就沒有采用多連桿后懸掛。PQ35的發動機典型配置為1.6FSI(從高爾夫五代開始普及),1.4TSI,1.8TFSI,2.0FSI,2.0TFSI,2.0TDI等,國產發動機和部分國外低配版本仍然配備PQ34上常用的1.4 16v,1.6SMFI,2.0SMFI發動機。

優缺點

平臺優點

四輪獨立懸掛(前麥弗遜后四連桿)、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網絡和全車多道涂裝工藝等。

平臺缺點

從PQ35平臺的定位(A級車)和設計上看,該平臺的前、后懸掛都采用了 副車架 設計,但是經過研究和觀察,PQ35的副車架在設計、用料和與車架的連接方式上,都沒有達到理想的水平。比如說途安的后懸掛,副車架是U型的鋼管,在結構和材料上,都不利于振動的阻隔;并且在副車架與主車架/車身的連接上,沒有采用軟性螺栓(還是因為選用的 橡膠墊 極硬?),因此,懸掛把路面的沖擊點點滴滴都傳遞給了車架/車身,引起了車身的共振和共鳴。而這種強度比較大的共振,通過后天的隔音改裝工程是很難消除、減小的。不信的話,TX們可以把途安開到一些很粗糙的路面(比如說顆粒很粗的瀝青路,我們叫麻點路)上,可以清晰地感受到腳下的地板的振動,這種振動,靠那些隔音減振貼是很難阻隔的。

所屬行業
汽車平臺
所屬公司
大眾集團
地位
A級車的第五代平臺
平臺
大眾的PQ35平臺
名車介紹
途安開迪、SCIROCCO
基礎
發動機橫置的高爾夫五代
品牌