寶馬公司

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寶馬公司是巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司的簡稱，1916年成立于德國慕尼黑，與菲亞特、 福特 、雷諾、 勞斯萊斯 相比顯得年輕。但是在20世紀30年代它卻制造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。

70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一，并一直延續至今。寶馬的全稱是巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司。它是由一個制造飛機引擎的公司于1916年3月注冊而成立的。這家公司第一個成功的產品是由費茲設計的 直列六缸發動機 ，在 第一次世界大戰 時裝配在德國飛機上。德國 王牌飛行員 恩斯特·烏德特 把他們成功的很大一部分歸功于寶馬的引擎。2018年10月，寶馬集團和 華晨汽車集團 聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至 2040年 。

2021年7月8日， 歐盟委員會 對大眾和寶馬處以8.75億歐元（約67億人民幣）的罰單。 8月2日，位列2021年《財富》世界500強排行榜第54位。

礦業巨頭 力拓 宣布與寶馬汽車集團簽署 諒解備忘錄 ，力拓在加拿大的水力發電業務將為寶馬在美國南加州斯帕坦堡的生產廠提供數量不詳的鋁，自2024年開始。 2023年3月7日，安森美宣布與寶馬集團（BMW）簽署長期供貨協議（LTSA），將安森美的EliteSiC技術用于這家德國高端汽車制造商的400 V 直流母線 電動動力傳動系統。

發展歷程

慕尼黑的寶馬公司總部 1918年11月， 第一次世界大戰結束 ，德國成為戰敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產，于是公司進行了一系列的重組，并且購入希利奧士廠的制造權，但后來發覺 helios 的摩托車一無是處，差點把 BMW 拖垮。

1922年， BMW 自己研制了第一臺 摩托車發動機 ，雖然不被采納，但已為車廠定下了重要的方向，之后在 nuremberg 的 victoria-worke 廠房重新制造了一臺由麥克斯·費茲設計的500 ml 風冷水平對置的兩汽缸摩托車發動機，裝配在革命性的 r -32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到后輪， r -32為經典的 寶馬摩托車 定下了樣本。1924年， BMW 把 r -32投入市場，并很快就獲得了成功。

1992年以前，BMW在中國并不叫寶馬，而被譯為“巴依爾”。這是因為BMW的全稱是“BayerischeMotorenwerkeAG”。那時的寶馬雖然在國外已經聲名遠揚，可中國人對這個汽車品牌卻還十分陌生。中文名改為寶馬之后，受到消費者關注，銷量也逐步擴大。“寶馬這個名字突出了與BMW車系高貴豪華的氣質，又與中國傳統稱謂渾然一體，同時發音也與BMW相差不大。”寶馬的中國高層曾經這樣解釋“寶馬”名字的由來。

2018年7月10日，百度（NASDAQ:BIDU）與寶馬集團宣布雙方簽署了一份諒解備忘錄，根據這份諒解備忘錄的內容，寶馬集團將作為理事會成員加入 阿波羅 （Apollo）開放平臺。這標志著寶馬集團和百度在自動駕駛領域將開啟又一段全新的合作伙伴關系。雙方將一起致力于為中國消費者帶來安全、便捷和智能的出行體驗。

2021年9月6日，寶馬集團在2021國際汽車及 智慧出行 博覽會（IAA）上，發布基于“再思考、再精減、再利用、再循環”原則設計的BMW i 循環概念車（BMW i Vision Circular）。 11月19日，寶馬集團科技旗艦創新BMW iX在廣州車展正式上市。先期上市創新BMW iX xDrive 50， 建議零售價 為人民幣84.69萬元。

2022年5月，寶馬公司與基于中性原子的法國量子計算公司Pasqal宣布合作，以提高汽車主要制造工藝。 5月23日，全新BMW X3 M40i和全新BMW X4 M40i中國上市，建議零售價分別為62.99萬元和65.99萬元。

產品歷史

二十年代BMW315

寶馬公司 寶馬想要制造自己的轎車，但它不想挑戰那時大型的 戴姆勒 奔馳汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業的工廠擁有一個名字叫華特堡( wartburg )、后改名為迪西( dixi )的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁( austin )車廠申請在德國制造7型車的權利，1927年正式投入生產，改名為 dixi 315 dai ( da 即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的 英德 混血兒，令車廠重新煥發生機。在寶馬的股東眼里，艾遜力和 BMW 合并是一次提高品牌競爭力的最佳良機，終于在1928年兩家合并了。1929年7月， BMW 推出首輛汽車315，是將年初生產的 dixi 315轉名來的，但專家不同意 dixi 315是 BMW 第一輛汽車，無論如何， BMW 的315一直生產至1932年末，歷時近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使寶馬走進了四輪世界。它看上去怎么也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。

1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一臺782 ml 發動機，新車開始有自己的個性和方向，功率由11千瓦增至15千瓦。1933年，在德國的柏林車展上， BMW 展示了他們最新的303型，是從320演變過來，配用一臺并列6汽缸、雙 化油器 、氣缸容積1173 ml 、功率為22千瓦的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋占了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，車廂空間充足且舒適。303型之后再延伸至315、319、320及321型， BMW 的創作源泉正在長流不息。另外，似乎 BMW 對跑車情有獨鐘，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，裝有三個索利克斯化油器的六缸發動機功率增至29千瓦，極速達130公里，此車還以 耗油量 低、安全和容易操控而馳名于世。它的典雅設計，突出了寶馬對性能的嚴格要求。315-1雙座車在1935年和1936年制造，總共只生產了242輛，但它為以后成功的寶馬車設定了遵循的樣本。1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911 ml 的319型面世，功率提高至40千瓦，極速也增加至140公里，壓縮比為5.6：1。這時 BMW 也開始涉及制造 touringcar 市場，也就是今天統稱的三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。它的對象是中上階層的家庭，用來吸引奔馳車顧客的，同時它也代表著寶馬正在朝高端市場邁進。這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購車者提供了液壓剎車、扭力桿后懸掛系統、新設計的獨立前懸掛系統以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時速可達112公里。同年， BMW 的4汽缸發動機設計全線改為6汽缸發動機設計，而采用4汽缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為 BMW 6汽缸房車的主力，那里還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。正當寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時，它已研制出了即將成為三十年代最偉大車型的經典車型。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進了315-1型跑車的設計，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發動機，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時速接近150公里，輕型的管壯底盤使懸掛系統相對更軟，但是操作極為舒適。在30年代的余下幾年中，寶馬328成了跑車設計中的一個標志產品，在戰后的歲月中它更成了一個經典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。對于許多寶馬愛好者而言它仍是公司歷史上的最高點！

典雅外型BMW328

328跑車在勒芒24小時比賽

典雅的設計是整個三十年代后期一系列轎車的一個特點，327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一，它是早期326的雙門跑車版。因為公司決定首先推出328雙座車，所以327推遲到1937年才推出，它是裝有328跑車的2公升發動機的高性能車型。到三十年代末期，寶馬確切地代表了富裕地純納粹德國生活方式的頂點。除了發動機可供選擇外，327提供了選擇專業手工制品的可能性，如果你愿意的話可以在雙門車或敞篷車中選購一個木制車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求，當然前提是你有足夠的錢。

然而正當寶馬繼續推出它設計精美、馬力強勁的轎車時，德國工業的巨大能量被用到了制造戰爭工具上。德國計劃比它的潛在敵人更好地武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃必不可少的一部分。到1939年，寶馬廣泛參與了一系列高技術軍事項目，包括飛行器開發、 噴氣式飛機 引擎和火箭引擎，但德國熔爐里煉出來的鋼鐵仍然可以用來制造汽車。寶馬在戰前還有最后一個設計就要推出，它三十年代經典設計中的最后一輛。335型于1935年推出，它裝有一臺3.5升的發動機，是326的豪華改進型。這種車型直到1941年仍在繼續生產，而且成為了高級軍官的最愛。它并沒有大批量地生產，總數只有410輛。

到1939年，寶馬作為一個汽車制造商已經發展了十多年，但二次大戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬仍在繼續生產，但公司的設計和資源已經轉向了戰爭用途，寶馬使用的勞動力大幅增加，他們中的許多人來自監獄和集中營。公司對于飛機引擎生產的精通是德國空軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰斗機的引擎就是由寶馬生產的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。

1945年，二戰結束，德國無條件投降，分裂成東西德兩國，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創需要好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的 BMW ，要長達7年之久方能再次投入生產，這時的 BMW 生命力顯得很脆弱。

在全面復興前， BMW 于1945—1947年期間為一家美國公司做了三年飛機發動機的研究和開發工作。而遭到破壞的慕尼黑工廠則從頭做起，開始用鋁生產各種容器。1948年， BMW 籌集了足夠的資金，開始重建一間摩托車工廠，它已準備推出戰后生產的第一輛交通工具 r -24摩托車。并同時著手開發和研制 r -51摩托車的工作，寶馬又回到了老本行摩托車制造，他們可以再一次開始向汽車之夢狂奔了。德意志銀行為寶馬的重振雄風提供了必要的財政支持，盡管沒有重新推出汽車的跡象，但 r -24摩托車被證明是市場的勝利者，它們在公路和賽道上都取得了成功。 r -51在 r -24之后推出，像 r -24一樣，它是原來寶馬摩托車的直系繼任者，它們都有寶馬的基本特征——水平對置 雙缸發動機 以及軸傳動系統。

那時在有車出售人們也買不起的經濟情況下兩輪和 三輪摩托 無疑是最合適的交通工具。寶馬的摩托車強烈地吸引著那些想在戰后重建自己生活的德國年輕人。摩托車還有另外一個優點，是它可以為急需散心和娛樂的公眾提供特別的競賽游戲。

雖然寶馬328統治跑車世界的年代已經過去十年，那時的生活方式也早已過時，但寶馬328的技術仍然有用武之地，各方面都努力為 BMW 汽車燃亮生命，英國人等不及 BMW 的復原，直接對其予以改進。1945年，英國重建328型，326型亦得以復蘇。同樣美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97千瓦，然后運往美國市場銷售。然而最成功的要算是恩斯特·盧夫，在四十年代末期，他帶領幾個前 BMW 工程師在 baden·baden 重建工廠，沿用328的零部件開發了一系列最新式的跑車，他把他的寶馬系列車稱為維利塔斯。維利塔斯系列車既適用于賽道也適用于公路駕駛。在四十年代末五十年代初的德國 公路賽 中他們非常成功，從而引起了人們對戰前寶馬建立的偉大運動傳統的強烈懷念。現存的維利塔斯車已是收藏珍品。而他們的設計者恩斯特·盧夫在五十年代重回寶馬工作，幫助公司重建汽車制造部。

新起點BMW501

寶馬汽車 1952年10月， BMW 終于再投產汽車，制造的汽車是戰前的501系四門房車，那臺戰前的6汽缸2升發動機，單化油器，只能提供48千瓦的動力。由于其他設備是全新設計的，新的豪華轎車將會重達3000磅，雖然最高時速可以達到135公里，可是加速到96 km/h 則需要半分鐘還多。寶馬只把老式發動機看作短期的解決方案，工程師們正在設計3.2升v8發動機，它的輸出 馬力 遠遠超過了老式六缸發動機。對新的廠房、設備和人力的主要投資是一項冒險的行動，如果生產豪華轎車的決策是錯誤的話，公司將面臨財政崩潰的可能。但事實證明寶馬的顧客仍然喜歡501，汽車源源不斷地駛出工廠，到1955年被502取代時總共制造了5692輛501型車。

在生產501的歲月里，它的發動機經歷了一系列的改進。裝上了12v的電子系統、一個雙腔索利克斯化油器、一個新的凸輪軸以及新的zf變速箱。但直到1954年v8發動機問世后才開始了真正的革命。501被502所取代，這部讓人望眼欲穿的新發動機是德國第一部用合金制成的大排量v8發動機。最初它能產生95馬力的動力，但以后不斷得到加強。502型豪華車做工精良，最高時速接近160公里，而且有不錯的加速能力。它的銷售開始增長。

1955年寶馬又推出了兩款新車，足以使公司恢復到戰前的地位。運動型的503標志著寶馬回歸到了以315和328為代表的生產高性能汽車的傳統，它的最高時速達到了190公里，但銷量不大。507也是如此，但卻是三十年代后寶馬車中最受歡迎的一款。

五十年代后期，當德國經濟奇跡不斷繼續，人們可支配的收入有所增長以后，買車成了越來越多人的夢想。但對大多數購車者來說擁有一輛便宜的小型車才是現實的，盡管它可能并不舒服。于是1955年寶馬從它豪華的v8系列走向了另一個極端——為顧客提供一款最小的汽車，人們再也不用為了找不到停車的空間而煩惱，也不用費心修理那些小得可憐的損壞。這款新車被稱為伊塞塔，屬于五十年代所謂的“泡泡車”。它是由一個意大利冰箱制造商倫佐·里沃爾塔設計的。寶馬是獲得許可能夠生產的幾家公司之一。它確實可以直接駛入極小的停車空間。許多只能遠觀豪華v8系列的人們終于可以買一輛伊塞塔了。寶馬售出了16萬輛伊塞塔，后來的車型中還裝上了600cc的寶馬摩托車發動機。具有諷刺意味的是，正是這輛奇怪的小車幫助寶馬生存了下來，它的銷量足以使公司有能力生產新的700運動系列車。

700系列

700系列在1959年推出，它的700cc摩托車發動機只比600系列的泡泡車大一點，但它看上去卻像一輛真正的轎車，從而使它擁有了一批穩定的顧客。700標準車型的發動機可產生30馬力的動力，運動型則可多加10馬力，在它小而輕的車身中表現極佳。在700系列的各款車型中還包括了一些裝有中型發動機的比賽用敞篷車，它們在一系列的賽事中取得了成功。它的不同版本一直生產到1965，是寶馬家族中非常重要的一款汽車，盡管沒有為公司帶來巨大的財富，它卻使公司償還了所有的債務。

在700系列推出的同時，開發人員發現需要一款稍大的車來彌補小型的700系列和大型豪華車之間的空缺。但公司的決策者對應該生產哪種類型的車仍然爭執不休。就在這時，公司幾乎瀕臨倒閉。1959年，寶馬的 大股東 們逼迫公司接受戴姆勒—奔馳的低價收購要求，寶馬的銷售商和小股東們抵制了這一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量 股票 ，他們要求生產出一款針對德國不斷增加的中產階級的轎車。700系列的成功給公司贏得時間來生產這款轎車。它就是在1961年秋天的 法蘭克福 汽車展上推出的新型1500轎車。它還沒有正式投入生產，但寶馬覺得它應該被展出，以吸引潛在的顧客。在1500轎車的外觀開發上公司請來了意大利設計家米切洛蒂，將寶馬的傳統雙腎格柵裝在了新車上。底盤、車身和機械裝置都匆忙地開發出來，1500終于趕上了最后期限，這款車在車展上獲得了巨大地成功，數千輛車被訂購出去，然而立即進行大規模生產還有不少問題。

初步試生產在1962年2月開始，但完全投入生產卻要到10月才開始。盡管到1961年底已有2萬輛車被訂購，當年卻只有2000輛車出廠。對寶馬來說1500是一個新的開始，在公司它們被稱為新系列車，是天生的賽道高手，在公路上也能提供賽車般的表現。1500的另一個主要特點是它把寶馬從那時和奔馳的正面競爭中解放出來。1500的發動機為現代的寶馬車設定了樣本。它是為高速駕駛而設計的，可以在高速公路上以近100英里的時速飛馳，油耗量卻只有502v8系列的一半。它漂亮的外觀設計、優異的駕駛表現正適合中產階級的需求，在二次大戰結束十七年后，這輛車終于救活了公司。

隨著1500系列的不斷成功，寶馬開始放棄它那些不怎么贏利的老車型。小型的伊塞塔在1962年停產，501和502v8系列則在1963年停止生產。四缸的1500發動機可以接受更高性能的調試，它同樣也可以進一步擴大容量。1.8升版的新車取名1800型，于1963年推出，在外觀上只有一條 鍍鉻 橫條紋和一個徽章才能看出區別。寶馬的工程師們以運動為設計理念，還有更多的高性能發動機有待推出。就在同一時期他們還為國際巡回賽開發了高性能的t1發動機，它壓縮比高，還有一個額外的化油器以及不同的性能選項。

好戲還在后頭，在直到二十世紀七十年代末的下一個十年中，以這一設計為基礎的不同車型陸續推出，以滿足新的寶馬市場的各種需求。基本款最重要的一個改進型是雙門系列車1802型，雙門車要比同級的四門車輕得多，對性能有要求更高的購車者十分喜歡。產品開發仍在繼續，裝有2升四缸發動機的2000系列在1966年推向市場，新的寶馬改變對跑車的傳統定義，他們的表現超過了大多數六十年代的雙座賽車然而看上去卻更像一輛普通轎車。200系列最終在1969年推出了燃油噴射車型tii，它的最高時速可達185公里。雙門的2002型在1968年推出，公路試車手們為之瘋狂，很快它就成了一種時尚。同時它在美國市場的表現也十分搶眼，但美國版的2002型車卻少了不那么規范的歐洲車的沖擊力。

盡管四缸的系列汽車挽救了寶馬，但公司也沒有忘記可追溯到30年代的傳統六缸發動機。2500系列是寶馬快速發展的新技術推出的又一款新產品。四缸汽車開始時裝有1500cc發動機，可以方便地擴大到更大地容量，六缸車也采用了同樣的方法。不斷增長的需求引起了一個變化和擴張的時期，新的工廠被收購重建，摩托車生產廠被移到了柏林。十年前還瀕臨破產的公司正在飛速壯大。六缸轎車有四門和雙門兩種車型。2.8升和3升的雙門車是寶馬七十年代最漂亮的產品之一。六缸的四門和雙門轎車的推出使寶馬又一次和老對手奔馳開始了競爭。隨著德國中產階級財富的增加，寶馬把自己的產品打入了更廣闊的經濟階層。1971年3升的csi推出后，公司再次開始吸引高端市場的注意。csi有六汽缸發動機，性能優異價格也很高。典雅的3升csi再一次把寶馬定位在了三十年代327型車將它帶到的位置上，二次大戰后的寶馬經歷了整整一個輪回，公司從戰后的巨痛中站了起來，經歷了不穩定的磨難期，成功使它有機會重新回到原來優異和高性能的理念。

3.0csi

七十年代早期，寶馬開始在慕尼黑建造辦公大樓，這代表著它重新回到了德國汽車工業的主導地位。這座大樓充分利用高技術的建設方法建成了四汽缸的外型，1972年當寶馬正在開發戰后第三代汽車的時候，大樓完工了。

80年代中期， BMW 收購了位于慕尼黑北郊的廢舊兵營，并著手將其改建成 BMW 研究工程中心（fiz）。該中心具有設計以及測試裝備，是 BMW 又一處生產中心的雛形和試點。1985年在這里開展了第一次團隊合作項目。1990年該中心正式成立，并一直留心擴大其活動范疇。

擴張

為了拓展市場以順應集團的日益增長， BMW 于1994年收購了英國的 羅孚 （ rover ）集團，包括名下的羅孚、 陸虎 、mini以及mg。 BMW 需要將其產品和廠房現代化，這一點使得收購別的工廠費用相對較低一些。 BMW 在收購上支出的費用為8億 英磅 。

BMW 收購羅孚不久，英鎊的價值就猛漲50%，這導致了對該廠的現代化發行的費用更高。于是2000年， BMW 決定將不再可行的羅孚和mg兩家工廠以10英磅的象征性價格出售給英國鳳凰集團。陸虎不久也被出售給美國福特公司，但 BMW 卻決定保留mini品牌，并開始研發新一代的mini車型。

2002年 BMW 從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那里買到了'勞斯萊斯'這個商標品牌，準備同大眾掌握的 賓利 品牌爭奪高端市場，盡管 BMW 同意在2003年之前不使用這個品牌，但也開始籌劃它在西索塞克斯的 古德伍德 為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。2003年1月，屬于寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。

站在當代豪華轎車品牌的頂峰，寶馬可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車、那些受到誤導幾乎毀掉公司的“敗家車”。透過戰爭的廢墟還可以更遠地看到制定出三十年代優質標準的典雅賽車和雙門車。從寶馬的第一輛跑車315，甚至更久以前以迪西為基礎的小型奧斯丁7型車開始，寶馬走過了一條漫漫長路，它們在給人們帶來愉悅和享受的同時，也給世界留下了永遠抹不掉的美好記憶。

2017年，約有56萬輛BMW汽車交付給中國客戶，其中有三分之二由華晨寶馬鐵西和 大東 兩座工廠生產。純電動的BMWiX3也將于大東工廠下線，這款車型將只在中國生產，不僅供應中國市場需求，也將出口全球市場。

2018年前9個月，寶馬集團新能源車在中國市場銷售同比增長近5倍，其中兩款國產新能源車型的累計銷量首次超越一萬輛。

2018年10月，在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年。與此同時，對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于未來幾年沈陽生產基地的 改擴建項目 ，位于鐵西的新廠區建成后將使鐵西工廠現有產能翻倍，而大東廠區的改擴建項目也在進行中，未來三到五年內，華晨寶馬的年產能將逐漸增加到每年65萬臺，并將創造5000個新的工作機會。

2022年2月23日消息，BMW 1系運動轎車喜迎產品升級，新款車型中央觸控屏幕全系升級至10.25英寸，官方指導價20.58-24.68萬元。

2022年3月31日，寶馬全新BMW X5正式宣布上市，共計4款車型，零售價區間為60.5萬元～77.5萬元。

2022年4月13日，寶馬集團正式發布新BMW X7。

2022年5月，寶馬首次成為第75屆 戛 納國際電影節官方合作伙伴。

2022年9月消息，寶馬在環保替代燃料方面取得了進展，該公司已經開始為其 氫動力 iX5跨界車型生產 燃料電池系統 ，而其他來自德國的競爭對手并沒有在乘用車型中實現這一目標的計劃。

2023年1月，寶馬集團在公司公告中表示，將與美國初創公司Solid Power啟動下一階段全 固態電池 的聯合研發，并在其自己的電池制造中心(CMCC)采用Solid Power的全固態電池中試生產線，進而朝著長遠目標——全固態電池的量產邁進。

礦業巨頭力拓宣布與寶馬汽車集團簽署諒解備忘錄，力拓在加拿大的水力發電業務將為寶馬在美國南加州斯帕坦堡的生產廠提供數量不詳的鋁，自2024年開始。

2023年3月7日，安森美宣布與寶馬集團（BMW）簽署長期供貨協議（LTSA），將安森美的EliteSiC技術用于這家德國高端汽車制造商的400 V直流母線電動動力傳動系統。

獲得榮譽

2012全球企業聲譽100強寶馬獲最佳頭銜。

2012全球聲譽最佳公司的頭銜。

2012年企業聲譽百大排行，德國寶馬汽車(BMW)摘下金冠。

今年寶馬汽車躍居全球聲譽最高的企業，超越第2名的索尼與第3名的迪斯尼(WaltDisney)，第4名為奔馳汽車母公司戴姆勒( Daimler )，第5名為蘋果公司。

名聲機構執行合伙人 尼爾森 說：“寶馬汽車向來專注傳遞所有層面的高級質量，贏得全球消費者的信任與尊敬。企業要在全球拿到80以上高分難能可貴，要在母國以外建立強烈情感連結相當不易。”

2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，寶馬公司位列51位。

2020年11月，寶馬汽車入選《全球最有吸引力雇主榜單》。

2020年12月31日，全球企業 研發支出 TOP50榜公布，寶馬公司位居第19位。

2021年05月13日，福布斯發布第19期福布斯全球企業2000強榜單，寶馬公司排名第61位。

2021年8月2日，2021年《財富》世界500強排行榜發布， EXOR集團 以營業收入112,794.1百萬美元排名第54位。

社會事件

召回事件

2014年3月14日，國家質量監督檢驗檢疫總局收到了 寶馬(中國)汽車貿易有限公司 、 華晨寶馬汽車有限公司 關于車輛發動機VANOS調整單元外殼螺栓缺陷的召回申請。

2014年3月14日，質檢總局檢驗監管司表示，非常關注國內消費者反映的進口寶馬發動機螺栓故障問題，相關技術機構已開展調查工作。質檢總局已經要求兩家公司認真做好缺陷原因分析、查清涉及車輛范圍、盡快提交召回計劃等備案材料，做好后續缺陷消除工作，履行質量安全第一責任人義務。

據了解，寶馬(中國)汽車貿易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司表示，已決定進行召回，將依據有關法律法規規定做好后續工作，妥善處理相關事宜。

2014年4月10日，德國寶馬汽車集團宣布，已通知 美國國家公路交通安全管理局 ( NHTSA )，將在美國主動召回156,137輛2010至2012款汽車。

寶馬表示，受影響車輛的車主可以繼續駕駛他們的汽車，但如果看到類似“check engine”或“service engine soon”的 警示燈 亮起時，應該立即聯系距離最近的寶馬授權售后服務中心，否則問題可能逐漸變得更加嚴重，最終導致車輛無法啟動、發動機熄火或受損。

2022年5月7日，從國家市場監督管理總局獲悉， 寶馬（中國）汽車貿易有限公司 決定，自2022年5月7日起，召回生產日期從2021年8月3日到2022年2月2日的部分進口BMW IX汽車，共計194臺。

罰款事件

2021年7月8日，歐盟委員會認定德國汽車制造商大眾和寶馬串通限制柴油車排放清潔技術的使用，對兩家企業處以總計8.75億歐元（折合人民幣約67.16億元）罰款。

業績報告

在全球市場，寶馬集團2022年共交付2399636輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。其中，BMW品牌銷量為2100692輛，繼續保持全球豪華車細分市場的第一名。BMW和MINI品牌純電動車型銷量同比增長超過1倍，達215755輛。

引用来源

中文名
巴伐利亞機械制造廠股份公司（寶馬）
外文名
德文：Bayerische Motoren Werke AG,即BMW Motoren Werke AG
成立日期
組織形式
外商獨資
年營業額
1150億美元(2019年)
首席執行官
哈拉爾德·克魯格
世界500強
第54位（2021年）
汽車品牌
寶馬
總部地點
德國慕尼黑
公司名稱
巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司
人員規模
134682（2019年）